隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,地鐵的建設(shè)在不斷加快推進(jìn)。近年來(lái)地鐵建設(shè)的事故也接踵而來(lái),造成大量人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。地鐵建設(shè)中不可避免的對(duì)土體產(chǎn)生的擾動(dòng)和對(duì)相鄰的建筑的影響亟待進(jìn)一步研究。以實(shí)際工程為背景,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè),用有限元分析法,針對(duì)地鐵對(duì)土體和建筑物的影響做了如下工作:（1）分析了沒(méi)有建筑物時(shí),地鐵開(kāi)挖對(duì)土體的影響。生死單元法模擬土體的挖掘和襯砌的支護(hù)的過(guò)程,土體挖去后襯砌安裝前的土體應(yīng)力釋放采用剛度折減法考慮,填補(bǔ)襯砌和土體間隙的注漿效應(yīng)用等代層法仿真。計(jì)算得到了土體豎向沉降和水平位移,對(duì)隧道的孔徑和埋深的大小進(jìn)行了參數(shù)分析。隨著隧道半徑的增大,地表豎向和水平位移均增大,埋深對(duì)地表變形的影響不大�？偨Y(jié)了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的內(nèi)容、與研究相關(guān)的施工措施。對(duì)比表明計(jì)算結(jié)果均在合理范圍內(nèi)。（2）建立土體和17層框架剪力墻房屋模型,使用Python語(yǔ)言分步模擬隧道開(kāi)挖的動(dòng)態(tài)過(guò)程。選取三種不同隧道孔徑、埋深、穿越位置以及穿越角度進(jìn)行參數(shù)分析,房屋的位移集中在比較柔的框架部分。整體上,豎向變形最大值在襯砌的上側(cè)和下側(cè)。參數(shù)分析得出:一、不同孔徑的分析表明,建筑的豎向沉降與水平位移均隨著隧道直徑的增大而增加。二... 

【文章來(lái)源】：蘭州理工大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：108 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

蘭州軌道交通規(guī)劃圖

分類(lèi)分析 2003～2011 年八年間的近百次事故[7]，得出統(tǒng)計(jì)規(guī)律，如圖1.2 所示，單次事故死亡人數(shù)在同類(lèi)事故中的統(tǒng)計(jì)如圖 1.3 所示。由圖 1.2 可以看出：是地鐵施工中主要事故類(lèi)型為坍塌，而且經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡嚴(yán)重，由于人員傷亡的會(huì)產(chǎn)生很多的間接影響，在地鐵隧道施工中應(yīng)當(dāng)高度重視。圖 1.2 地鐵工程中事故類(lèi)型圖圖 1.3 地鐵工程中單次事故死亡人數(shù)圖當(dāng)前，我國(guó)是全球地鐵大國(guó)。如火如荼進(jìn)行地鐵建設(shè)的同時(shí)，地鐵隧道不可避免地要從建筑物周?chē)约暗撞肯麓�，原有土層發(fā)生豎向沉降和水平變形，導(dǎo)致建筑物傾斜，地基下沉，甚至裂縫以及破壞[8]。因此，地鐵施工對(duì)上部建筑物、構(gòu)筑物的安全構(gòu)成的威脅應(yīng)引起高度重視。2013 年，在陜西，地鐵盾構(gòu)隧道施工過(guò)程中，導(dǎo)致上部宿舍樓等建筑物墻體開(kāi)裂，樓體傾斜[9]。李皓燃[10]統(tǒng)計(jì)了 2002~2016 年地鐵施工 246 起，各種工法中盾構(gòu)法施工的事故率為 62%高出排名第二的明挖法 42 個(gè)百分點(diǎn)，事故類(lèi)型的統(tǒng)計(jì)中坍塌占比44%

圖 1.3 地鐵工程中單次事故死亡人數(shù)圖我國(guó)是全球地鐵大國(guó)。如火如荼進(jìn)行地鐵建設(shè)的同時(shí)，地建筑物周?chē)约暗撞肯麓�，原有土層發(fā)生豎向沉降和水平，地基下沉，甚至裂縫以及破壞[8]。因此，地鐵施工對(duì)上全構(gòu)成的威脅應(yīng)引起高度重視。年，在陜西，地鐵盾構(gòu)隧道施工過(guò)程中，導(dǎo)致上部宿舍樓體傾斜[9]。[10]統(tǒng)計(jì)了 2002~2016 年地鐵施工 246 起，各種工法中盾

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]平行隧道穿越形式對(duì)砌體建筑變形的影響研究[J]. 路平,耿艷,張穩(wěn)軍,張友良.  隧道建設(shè)(中英文). 2019(01)
[2]盾構(gòu)近接樓頂加高塔式高層建筑物安全影響數(shù)值分析[J]. 任銳,鐘宇健,徐碩碩,馬恩臨,謝遠(yuǎn).  公路. 2018(12)
[3]盾構(gòu)隧道施工對(duì)鄰近建筑結(jié)構(gòu)的影響分析[J]. 王忠昶,王川,朱訓(xùn)國(guó),趙德深.  中國(guó)科技論文. 2018(13)
[4]地鐵盾構(gòu)近距離后行洞施工對(duì)先行洞影響的力學(xué)效應(yīng)[J]. 劉代國(guó),左昌群,唐霞,丁少林,陳建平.  中南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2017(04)
[5]蘭州地鐵1號(hào)線下穿既有地下通道的影響分析[J]. 李昌斌.  鐵道建筑. 2017(02)
[6]2002--2016年我國(guó)地鐵施工安全事故規(guī)律性的統(tǒng)計(jì)分析[J]. 李皓燃,李啟明,陸瑩.  都市快軌交通. 2017(01)
[7]地鐵盾構(gòu)施工地層變形預(yù)測(cè)及數(shù)值分析[J]. 邱明明,楊果林,姜安龍,申權(quán).  深圳大學(xué)學(xué)報(bào)(理工版). 2016(04)
[8]地鐵隧道暗挖施工對(duì)地表密集建筑物的影響研究[J]. 何歷超,王夢(mèng)恕,李宇杰.  土木工程學(xué)報(bào). 2015(S1)
[9]盾構(gòu)法隧道施工工序?qū)Φ乇砑扔需F路的影響分析[J]. 姜忻良,王振軍.  建筑結(jié)構(gòu). 2013(S2)
[10]2003—2011年地鐵隧道施工事故統(tǒng)計(jì)分析[J]. 胡群芳,秦家寶.  地下空間與工程學(xué)報(bào). 2013(03)

博士論文
[1]天津地鐵一號(hào)線土建工程關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題研究[D]. 崔奕.天津大學(xué) 2008

碩士論文
[1]盾構(gòu)隧道施工對(duì)鄰近建筑物的影響[D]. 趙星.河北工程大學(xué) 2017
[2]黃土地區(qū)地鐵隧道施工對(duì)鄰近建筑物的影響分析[D]. 孟曉龍.蘭州交通大學(xué) 2017
[3]蘭州地鐵飽和黃土大跨區(qū)間隧道施工數(shù)值模擬研究[D]. 張旭斌.蘭州交通大學(xué) 2017
[4]地鐵隧道對(duì)上部既有建筑物的影響及加固方法研究[D]. 李梅.西安科技大學(xué) 2016
[5]隧道施工對(duì)上部既有建筑結(jié)構(gòu)的影響及防治措施研究[D]. 趙森.蘭州交通大學(xué) 2016
[6]蘭州地鐵盾構(gòu)施工對(duì)地表變形的影響分析[D]. 李景.蘭州交通大學(xué) 2016
[7]地鐵隧道施工下穿既有建筑變形分析[D]. 張凱.沈陽(yáng)大學(xué) 2016
[8]高層建筑框架剪力墻結(jié)構(gòu)—樁筏基礎(chǔ)—地基共同作用有限元分析[D]. 李錦龍.蘭州交通大學(xué) 2012
[9]剪力墻—樁筏基礎(chǔ)—地基共同作用三維有限元分析[D]. 沈青松.浙江大學(xué) 2006



本文編號(hào)：2986456