隨著我國各地交通建設迅速發(fā)展,路橋建設過程中橋梁、涵洞等構造物的數(shù)量也在不斷增加,在臺背回填路段易出現(xiàn)差異沉降的工程問題。在施工過程中,路橋過渡段由于結構形式的差異、施工工期緊和臺背回填施工過程中填筑材料壓實度不足等因素導致差異沉降發(fā)生。本文結合工程實例三環(huán)輔路跨福飛路高架工程,以氣泡混合輕質土為研究對象,通過理論分析和數(shù)值模擬計算為研究手段。對氣泡混合輕質土工程特性和工程應用進行分析,并對氣泡混合輕質土在路橋過渡段的設計、制備工藝及施工流程等方面進行研究。本文主要研究成果如下:（1）結合氣泡混合輕質土路堤的設計理論,總結了其在路橋過渡段的設計,包括結構設計、性能設計等。（2）對于路橋過渡段橫斷面,隨著填筑高度的增加,路基豎向累計沉降量均勻緩慢的增加,與路肩處的沉降值相比,路中心處的沉降值最大,而隨著距離路肩外側距離的增大,路基豎向沉降值下降的速率很快。（3）對于路橋過渡段縱斷而,在距離臺背10m以內(nèi),路基豎向累計沉降量呈線性增長。而距離臺背10～20m處,路基豎向沉降量增長緩慢直至趨于平緩。（4）通過對不同氣泡混合輕質土的容重等級和彈性模量的差異沉降分析,得出容重是影響路基豎向沉降的... 

【文章來源】：福建農(nóng)林大學福建省

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１氣泡混合輕質土的結構??

圖２－４橋頭路基處理設計圖??２．３．２氣泡混合輕質土在道路加寬中的應用??近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，日益增加的交通量使得早期修建的高速??公路很難滿足交通需求。因此，高速公路的改擴建己經(jīng)在大面積的實施，但是存??在著新舊路基的銜接問題而引起的不均勻沉降，而且還會面臨擴大公路占用土地??的問題。??沈海高速復線寧德漳灣甩連江浦口高速公路位于寧德境內(nèi)，道路寬為３３．５ｍ，??而該路段路基屬于沈海Ａ速的拼寬段，另外－側場地極為狹促，考慮到沈海高速??交通量極大，為安全起見，對該段拼寬路基采用氣泡混合輕質土填筑。則沈海商??速復線寧德漳灣至連江沛丨Ｉ高迚公路Ａ丨標、Ａ３標如圖２－５、２－６所示。??１３??

??灘??圖２－３福州市尤渓洲北橋頭互通立交改造工程項目地理位置圖??！?Ｉ?＇￣￣??Ｗ秋飾ＭｌＩ?４Ｃｍｔ性潘＃麯麟石慝？ＩｆＳＭＡ－ｎｈＵＯＯＭＰｏ??１?ＰＣ－３ＷｊｌｆｔｔｔＭＪＩｆｉＪＨＪｉ０．３－０．６Ｌ／ｍ??６ｃｍｌｕｍｆｔｙｆ＊ｔｉＡＣ－１６Ｃ?Ｅ？１０００ＭＰ〇??ＩｃｍＰＣ－ＵＫＨＨｔｌｆｃＷＴ＾ｌ??ＰＣ－２Ｍ?子教《ＭＵｂｌＨｒａＭｉ〇．７－１．５Ｌ／ｍ？???２０ｃｍ?籌石?Ｅ＝１３００ＭＰｃ??Ａ?Ｉ?１５ｃｍ＃ＭＣ２５？Ｉ（ｔｍｆｌ２Ｗ？．?＾??——??Ｒｉｆｔ???ｆＡ?ｌ?１５０ｍｍ）?Ｍ?＾——??＇Ｃ〇?４〇?＾?—?／??一＿＿基迎?Ｉ?ＶＴ：７??＿?：?？?．．．?Ｌ．?Ｌ．?Ｌ?ＬＬ＿?Ｌ－?Ｌ．?Ｌ．Ｌ?Ｌ．．?．．?Ｌ?ｌ．?Ｕ?Ｌ－＿??ｇ?Ｃ娜＊ｔｉ＃著??Ｉ???－Ｈｉｔｆｃｌ?，一??１??叫▽?￣?Ｌ．ｒ．?ｔ．ｔｔ???Ｈｉ?￣?ｌ〇ｃｍ＊Ｃ１５ｔｔｔｉ？＊Ｊ??？０ｃｍｆｔＷ??圖２－４橋頭路基處理設計圖??２．３．２氣泡混合輕質土在道路加寬中的應用??近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，日益增加的交通量使得早期修建的高速??公路很難滿足交通需求。因此，高速公路的改擴建己經(jīng)在大面積的實施，但是存??在著新舊路基的銜接問題而引起的不均勻沉降，而且還會面臨擴大公路占用土地??的問題。??沈海高速復線寧德漳灣甩連江浦口高速公路位于寧德境內(nèi)，道路寬為３３．５ｍ，??而該路段路基屬于沈海Ａ速的拼寬段，另外－側場地極為狹促，考慮到沈海高速??交通量極大

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]泡沫輕質土在寧波中山路管道回填的研究與應用[D]. 陳霄.廣州大學 2016
[4]泡沫混凝土性能及其在臺背填筑結構中的應用研究[D]. 談宜群.南昌航空大學 2016
[5]泡沫輕質土在加固深厚軟土地基中的應用研究[D]. 姜云暉.西南交通大學 2016
[6]橋頭跳車仿真分析與FRP加筋處理研究[D]. 陳智.華中科技大學 2013
[7]公路橋頭跳車病害處治技術研究[D]. 彭銀輝.東北林業(yè)大學 2010
[8]泡沫混凝土發(fā)泡劑性能及其泡沫穩(wěn)定改性研究[D]. 李文博.大連理工大學 2009
[9]澆注式水泥粉煤灰在橋涵臺背回填中的應用研究[D]. 王彥章.長安大學 2008
[10]EPS輕質路堤及在軟土地基橋頭跳車防治中的應用研究[D]. 鄭慧振.長安大學 2008



本文編號：2986355