最近幾年來(lái),我國(guó)城市軌道交通仍在持續(xù)大力發(fā)展,許多城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)日漸形成并趨于復(fù)雜化,其日常運(yùn)營(yíng)工作也逐步向網(wǎng)絡(luò)化方向過(guò)渡。在當(dāng)前軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的條件下,軌道交通線間關(guān)聯(lián)度大、網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)量增長(zhǎng)快、高峰滿載率高、高峰客流波動(dòng)明顯、各線斷面客流差別較大,為滿足當(dāng)前的復(fù)雜需求,軌道交通列車運(yùn)行圖的編制與評(píng)估也更應(yīng)該注重線路之間的相互聯(lián)系。本文以城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的實(shí)際背景、需求為出發(fā)點(diǎn),研究網(wǎng)絡(luò)列車運(yùn)行圖的編制質(zhì)量的評(píng)估與調(diào)整優(yōu)化的方法、模型和策略,主要研究工作包括:（1）研究城市軌道交通單線列車運(yùn)行圖的綜合質(zhì)量評(píng)估方法。對(duì)列車運(yùn)行圖的各方面的指標(biāo)分析研究,包括基礎(chǔ)運(yùn)行指標(biāo)、魯棒性指標(biāo)、可調(diào)整性指標(biāo)、列車服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)、運(yùn)行效果指標(biāo)。這些指標(biāo)的數(shù)據(jù)都是對(duì)實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)計(jì)算后得出。之后是根據(jù)科學(xué)合理的原則,構(gòu)建評(píng)估指標(biāo)體系。（2）然后通過(guò)對(duì)多種評(píng)估方法的比選,將專家咨詢法、層析分析法、灰色綜合評(píng)估法組合使用,建立基于多層次灰色綜合評(píng)估模型及具體的方法步驟。以深圳地鐵的實(shí)際運(yùn)行圖的數(shù)據(jù)和客流數(shù)據(jù)為對(duì)象,使用MATLAB進(jìn)行案例分析,對(duì)單線列車運(yùn)行圖的編制質(zhì)量和性能進(jìn)行綜合評(píng)估分析,并給... 

【文章來(lái)源】：深圳大學(xué)廣東省

【文章頁(yè)數(shù)】：86 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

研究思路與技術(shù)路線

(5)列車運(yùn)行圖用坐標(biāo)原理方法表示城市軌道交通列車運(yùn)行狀況的一種圖表,它是城市軌道交通列車在線路各區(qū)間運(yùn)行、在各線路各車站的出發(fā)時(shí)刻、到達(dá)時(shí)刻的圖解。如圖2-1。2.3.3 網(wǎng)絡(luò)列車運(yùn)行圖評(píng)估目標(biāo)及流程

在分析換乘站列車銜接的基礎(chǔ)上,研究網(wǎng)絡(luò)列車在換乘站的列車到發(fā)時(shí)分的銜接效果,通過(guò)計(jì)算換乘站列車銜接效率指標(biāo),采用理想解法對(duì)換乘站列車的換乘關(guān)系的銜接效果進(jìn)行評(píng)估。評(píng)估流程圖如下圖2-2所示。2.4 本章小結(jié)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的深圳城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)脆弱性研究[J]. 周珺,楊永泰,羅欽.  中國(guó)高新科技. 2018(12)
[2]基于群體灰色層次分析法的列車運(yùn)行圖質(zhì)量評(píng)價(jià)[J]. 馬芳.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2017(10)
[3]列車運(yùn)行圖編制質(zhì)量滿意度評(píng)價(jià)[J]. 江峰,張智豪,倪少權(quán).  中國(guó)鐵道科學(xué). 2017(04)
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[6]城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)研究[J]. 周溪召,智路平.  華東交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2016(02)
[7]淺談高速鐵路列車運(yùn)行圖評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[J]. 王錳錳.  科技展望. 2016(09)
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博士論文
[1]考慮服務(wù)水平的城市軌道交通換乘問(wèn)題研究[D]. 趙宇剛.北京交通大學(xué) 2011
[2]突發(fā)事件條件下列車運(yùn)行組織理論與方法研究[D]. 孟學(xué)雷.北京交通大學(xué) 2011

碩士論文
[1]城際客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖穩(wěn)定性優(yōu)化研究[D]. 鄧云霞.西南交通大學(xué) 2016
[2]高速鐵路旅客列車開(kāi)行方案的編制與評(píng)價(jià)研究[D]. 周鈺爽.西南交通大學(xué) 2015
[3]靈活型公共交通系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)體系研究[D]. 張嫻.山東大學(xué) 2014
[4]客運(yùn)專線列車運(yùn)行圖穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法及應(yīng)用研究[D]. 張麗娜.蘭州交通大學(xué) 2014
[5]高速鐵路周期性列車運(yùn)行圖適應(yīng)性評(píng)估理論與方法[D]. 李冬穎.北京交通大學(xué) 2012
[6]我國(guó)高速鐵路列車運(yùn)行圖動(dòng)態(tài)性能研究[D]. 鄧鵬.西南交通大學(xué) 2012
[7]模糊綜合評(píng)價(jià)模型的研究及應(yīng)用[D]. 許雪燕.西南石油大學(xué) 2011
[8]城市軌道交通換乘站列車時(shí)刻表的協(xié)調(diào)和優(yōu)化[D]. 馬超云.北京交通大學(xué) 2010
[9]基于列車正點(diǎn)可靠性的客運(yùn)專線通過(guò)能力計(jì)算研究[D]. 宗俊雅.西南交通大學(xué) 2010
[10]城市軌道交通換乘站運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)效率的評(píng)價(jià)研究[D]. 蘇星燕.中南大學(xué) 2010



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