發(fā)布時(shí)間：2021-01-18 12:35

　　隨著全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)愈加完善,各個(gè)城市的基礎(chǔ)建設(shè)愈加全方位滿足人們的日常需求,地鐵以其便捷、容客量大等優(yōu)勢(shì),被認(rèn)為是解決城市交通問題的主要方式之一,但地鐵火災(zāi)安全的問題也日益突顯。由于地鐵隧道自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),一旦發(fā)生火災(zāi),將會(huì)對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成巨大的威脅,因此在控制隧道煙氣方面設(shè)計(jì)合理有效的煙氣控制方案,是對(duì)人員安全疏散和財(cái)產(chǎn)保護(hù)的一項(xiàng)重要防護(hù)措施。類矩形隧道結(jié)構(gòu)斷面作為一種新型的隧道斷面,它減小了地下空間的集約化利用,有效解決城市核心區(qū)軌道交通建設(shè)難題,但導(dǎo)致該聯(lián)絡(luò)通道沒有足夠空間設(shè)置防火門。本文利用理論分析、FDS數(shù)值模擬以及縮尺模型實(shí)驗(yàn)三種方法,對(duì)設(shè)有一條聯(lián)絡(luò)通道的類矩形地鐵區(qū)間隧道在沒有空間設(shè)置防火門的情況下展開研究,通過實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)得到地鐵隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)采用著火隧道縱向通風(fēng)與非著火隧道正壓送風(fēng)的協(xié)同送風(fēng)控制模式下的煙氣流動(dòng)規(guī)律,對(duì)利用氣流防煙技術(shù)來抑制煙氣向非著火隧道蔓延的可行性進(jìn)行分析,從而得出針對(duì)類矩形區(qū)間隧道的合理的火災(zāi)煙氣控制方案和通風(fēng)控制參數(shù)。主要研究?jī)?nèi)容為:本文對(duì)地鐵隧道火災(zāi)理論基礎(chǔ)、隧道主要結(jié)構(gòu)形式以及防排煙方式進(jìn)行研究,分析了類矩形地鐵區(qū)間隧道在設(shè)有一個(gè)聯(lián)絡(luò)通... 

【文章來源】：天津商業(yè)大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1雙圓隧道斷面圖

目前，國(guó)內(nèi)地鐵隧道類型主要有單洞單線小直徑圓隧道，單洞雙線大直徑圓隧道、雙圓隧道以及類矩形隧道。（1） 單洞單線小直徑圓隧道單洞單線小直徑圓隧道是比較普遍的地鐵隧道類型，它在單個(gè)盾構(gòu)隧道內(nèi)單獨(dú)設(shè)置上行或下行線，其隧道火災(zāi)的特點(diǎn)是不會(huì)影響到另一條線的正常運(yùn)行，并且對(duì)于配有側(cè)式疏散平臺(tái)的隧道，人員可以經(jīng)聯(lián)絡(luò)通道步行至相鄰隧道進(jìn)行疏散。單洞單線小直徑圓隧道在建設(shè)時(shí)會(huì)下穿或近距離側(cè)穿建筑物，這將可能導(dǎo)致建筑物沉降等問題。（2） 單洞雙線大直徑圓隧道單洞雙線大直徑圓隧道是在單個(gè)盾構(gòu)孔內(nèi)并行設(shè)施上下行線，上下行隧道間設(shè)置中間隔墻，在隧道兩側(cè)設(shè)有疏散通道，人員可通過隧道兩側(cè)的疏散門進(jìn)行疏散。該隧道的工程造價(jià)較高，這是由于其隧道斷面高度較髙，使得兩端車站的埋深增加[32]。（3） 單洞雙線雙圓隧道單洞雙線雙圓隧道是由 2 個(gè)單圓組合而成，中間設(shè)置立柱。此種隧道火災(zāi)的特點(diǎn)是對(duì)于地鐵隧道火災(zāi)，不會(huì)對(duì)另一條線路造成較大影響，并且可以通過另一條線路進(jìn)行人員疏散。雙圓隧道中部的海鷗形凹槽，對(duì)于地表沉降的控制難度較大[33]。

第二章 地鐵區(qū)間隧道火災(zāi)煙氣流動(dòng)研究基礎(chǔ)即分為煙氣層和清晰層[39]。而煙氣層界面位置的判斷可以通過對(duì)隧道內(nèi)的溫和煙氣濃度的分布狀況進(jìn)行分析。其中最著名的判斷方法是 N-百分比法則建筑內(nèi)的豎向溫度分布，即由環(huán)境溫度和煙氣層的最高溫度來確定。在煙氣的溫度、能見度和燃燒產(chǎn)物濃度分布等物理量在縱向上的變化是連續(xù)的，而速率較快。煙氣回流 X 煙氣層h

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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