海上航運(yùn)作為世界各國(guó)貿(mào)易往來(lái)的主要運(yùn)輸方式,一直發(fā)揮著其它運(yùn)輸方式不可替代的作用,其中船舶航行線路對(duì)于海運(yùn)而言至關(guān)重要,這也是許多學(xué)者對(duì)船舶航線進(jìn)行研究的原因。目前影響船舶航線的選擇因素有多個(gè)方面,不僅需要考慮人員主觀因素的影響,還要考慮包括船舶狀態(tài)、航行環(huán)境、航線效益等客觀因素的影響,甚至是政治、軍事等因素也會(huì)對(duì)航線的選擇產(chǎn)生影響,當(dāng)然本文結(jié)合實(shí)際考慮的是正常狀態(tài)下的船舶航線問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō),兩個(gè)港口之間的航線不只一條,如何綜合考慮各方面的影響因素進(jìn)而選擇出合理的航線是目前研究的主要方向,隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在船舶航行方面的深入發(fā)展,目前已有學(xué)者利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)船舶航線選擇和誘導(dǎo)進(jìn)行研究和應(yīng)用,本文的研究是在船舶航線誘導(dǎo)系統(tǒng)研究的基礎(chǔ)上對(duì)所誘導(dǎo)的航線進(jìn)行評(píng)價(jià),從而驗(yàn)證船舶航線誘導(dǎo)系統(tǒng)計(jì)算出的誘導(dǎo)航線的有效性和可靠性。本文首先對(duì)船舶航線誘導(dǎo)效果評(píng)價(jià)所涉及的相關(guān)理論知識(shí)進(jìn)行整理和歸納,然后建立了包括人員、安全、效益等因素的海上船舶航線評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并對(duì)體系中的各指標(biāo)進(jìn)行了分析,對(duì)各指標(biāo)的取值及數(shù)據(jù)處理方式進(jìn)行了說(shuō)明,最后利用層次分析法和證據(jù)推理法相結(jié)合的方法對(duì)航線進(jìn)行優(yōu)劣評(píng)價(jià),并通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證該方... 

【文章來(lái)源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖３．４流速隸屬度函數(shù)??Ｆｉｇ．?３．４?Ｆｌｏｗ?ｓｐｅｅｄ?ｍｅｍｂｅｒｓｈｉｐ?ｆｕｎｃｔｉｏｎ??

多因素影響下的海上航線誘導(dǎo)效果評(píng)價(jià)??表３．１６波浪等級(jí)表??Ｔａｂ．?３．１６?Ｗａｖｅ?ｒａｔｉｎｇ?ｔａｂｌｅ??級(jí)別?名稱?浪高（ｍ）??０?無(wú)浪?０??１?微波?０－０．１??２?小波?０．１－０．５??３?輕浪?０．５－１．２５??４?中浪?１．２５－２．５??５?大浪?２．５－４??６?巨浪?４－６??７?狂浪?６－９??８?怒濤’?９－１４??９?兇濤?＞１４??船舶大小不同，對(duì)海浪浪高的要求不同，能夠抵御的最大風(fēng)浪等級(jí)也不相同，對(duì)于??小型船舶而言，當(dāng)浪高突破３米時(shí)就會(huì)對(duì)船舶產(chǎn)生很大的威脅，而當(dāng)浪高達(dá)到４米以上??時(shí)，海況就比較惡劣，對(duì)于近�；顒�(dòng)的大部分船只都會(huì)產(chǎn)生很大的影響。我國(guó)近海沿岸??４米以上巨浪的出現(xiàn)情況并不多，一般只有受到臺(tái)風(fēng)影響的時(shí)候，才會(huì)有這么大的海浪??來(lái)到沿岸，因此結(jié)合航行的實(shí)際情況，可以將浪高劃分為“很斜、“較斜、“一般”、“較??大”和“很大”五個(gè)模糊集，具體浪高的隸屬函數(shù)如圖３．６所示。??個(gè)很小較小?一般?較大?很大??嘯ｔ??０?１２?３?４??．?浪辦＜?ｍ＞??圖３．６浪高隸屬度函數(shù)??Ｆｉｇ．?３．６?Ｗａｖｅ?ｈｅｉｇｈｔ?ｍｅｍｂｅｒｓｈｉｐ?ｆｕｎｃｔｉｏｎ??（２）交通環(huán)境??①船舶交通密度??船舶交通密度是指單位面積上的船舶數(shù)量，該指標(biāo)可以直觀地反映出指定海域或航??－２６－??

的不確定??變量也更多，不僅會(huì)在心理上對(duì)操船者形成壓力感，還會(huì)影響操船者的行為決策，影響??船舶航行安全。由于以上兩個(gè)概念都可以作為船舶航行危險(xiǎn)程度的反映指標(biāo)，本文結(jié)合??實(shí)例考慮到數(shù)據(jù)的可獲取性，最后確定以船舶交通密度作為航線評(píng)價(jià)指標(biāo)之一。??船舶交通密度可參考文獻(xiàn)［５４］，以２ｎｍｉｌｅＸ２ｎｍｉｌｅ網(wǎng)格范圍作為測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，然后計(jì)??算得出每平方海里的船舶數(shù)，參考以上文獻(xiàn)可將船舶交通密度劃分為“很斜、“較斜、??“一般”、“較大”和“很大”五個(gè)模糊集，具體船舶交通密度的隸屬函數(shù)如圖３．７所示。??很小較小?－股?較大?很大??職：：廠??０?０．５?１?２?３??船粕交通密嗖（裡／Ｙ－乃洵１Ｋ＞??圖３．７船舶交通密度隸屬度函數(shù)??Ｆｉｇ．?３．７?Ｓｈｉｐ?ｔｒａｆｆｉｃ?ｄｅｎｓｉｔｙ?ｍｅｍｂｅｒｓｈｉｐ?ｆｕｎｃｔｉｏｎ??②離礙航物最近距離??礙航物是指能夠?qū)Υ暗恼：叫挟a(chǎn)生安全隱患的障礙物，它的存在可能會(huì)導(dǎo)致通??航船舶發(fā)生碰撞、擱淺船體損壞等事故，是海上交通的安全隱患，礙航物的種類(lèi)較多，??包括礁石、沉船、淺灘、水上水下作業(yè)遺留的障礙物等。對(duì)于近岸海域而言，由于助航??設(shè)施完善，管理水平較高，礙航物一般會(huì)非常清楚和準(zhǔn)確地標(biāo)識(shí)在海圖上，且在礙航物??處也會(huì)有相應(yīng)航標(biāo)告知通航船舶礙航物的位置，以指示駕駛員提前避讓。隨著離岸距離??的增加，助航標(biāo)志完善程度及管理水平隨之降低，就更加需要注意礙航物的影響，雖然??在大洋上很少會(huì)有礙航物的存在，但需要注意島嶼、礁石、冰山等航行障礙區(qū)域的影響，??一般來(lái)說(shuō)為保證航行安全，船舶航線應(yīng)與礙航物之間應(yīng)保持１海里的距離。另外有關(guān)研??究表明［５５］，航線與

【參考文獻(xiàn)】：
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