京津冀地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,對(duì)高速公路網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量和服務(wù)水平提出了更高的要求。相關(guān)建設(shè)部門在交通量集中的擁堵路段不斷增建改造高速公路,近些年來新修、改建高速公路里程達(dá)到3萬多公里。與此同時(shí),山區(qū)丘陵地區(qū)的高速公路建設(shè)工程中,建設(shè)部門越來越多的采用開挖隧道的工程手段來平順高速公路線形,高速公路隧道口處車輛容易受強(qiáng)烈氣流影響產(chǎn)生交通事故。華北地區(qū)受氣候影響經(jīng)常發(fā)生大風(fēng)天氣,當(dāng)氣流流經(jīng)山區(qū)高速公路隧道口時(shí),隧道口內(nèi)外交界處風(fēng)速變化劇烈,駕駛員不能提前預(yù)知側(cè)向風(fēng)力大小。當(dāng)車輛行車速度高,車輛平衡性受側(cè)向氣流影響大,在側(cè)向大風(fēng)作用下產(chǎn)生的氣動(dòng)力將使車輛偏移甚至側(cè)翻,因此研究隧道口側(cè)風(fēng)災(zāi)害對(duì)行車安全的影響有重要意義。目前國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究正處在不斷發(fā)展和創(chuàng)新階段,本文從側(cè)風(fēng)災(zāi)害易發(fā)的隧道口處研究側(cè)風(fēng)作用下防風(fēng)柵后的風(fēng)特性并分析設(shè)置防風(fēng)柵對(duì)行車安全的影響。本文以常見單向雙車道隧道口橫斷面為研究對(duì)象,采用ANSYS進(jìn)行數(shù)值模擬,利用網(wǎng)格劃分工具進(jìn)行了嚴(yán)格的網(wǎng)格劃分,數(shù)值求解采用二維黏性不可壓縮N-S方程、SST k-omega湍流模型,建立偏轉(zhuǎn)角（側(cè)風(fēng)方向和車輛前進(jìn)方向的夾角）為90°的側(cè)風(fēng)作用下山區(qū)高速公... 

【文章來源】：河北建筑工程學(xué)院河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：68 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

大氣層的垂直剖面圖

氣流流動(dòng)受地表的地貌、熱力作用大。大氣邊界層顯著特點(diǎn)是地域差異極大呈現(xiàn)不規(guī)則性，大氣運(yùn)動(dòng)以及湍流活動(dòng)活躍，低云、霧氣、霧霾、浮塵等天氣均發(fā)生在邊界層，人類排入的大氣污染物也多積聚在邊界層，如下圖2-2所示。在1~2km

我國(guó)位于亞歐大陸的東南部，海陸熱力作用差異明顯，受高原地形的影響以及南北半球氣流的相互作用，冬季夏季盛行風(fēng)向不同，產(chǎn)生了明顯的季節(jié)變化，形成了我國(guó)非季風(fēng)區(qū)和季風(fēng)區(qū)兩種不同的地域氣候如圖2-3所示，本文研究區(qū)域處于季風(fēng)區(qū)。夏季亞歐大陸迅速升溫，近地表氣體受熱膨脹形成熱低壓，暖濕氣流從太平洋和印度洋兩大洋流向低壓中心，形成夏季風(fēng)氣候；冬季亞歐大陸蒙古-西伯利亞附近形成冷高壓，冷空氣以蒙古-西伯利亞為中心向亞歐大陸四周擴(kuò)散。蒙古-西伯利亞地域廣闊海拔高，地球公轉(zhuǎn)至近日點(diǎn)低緯度地區(qū)受日照強(qiáng)烈形成低壓，北半球高緯度地區(qū)日照時(shí)長(zhǎng)短溫度低，導(dǎo)致北半球低緯度地區(qū)和高緯度地區(qū)氣壓梯度升高導(dǎo)致強(qiáng)勁的冬季風(fēng)氣候，西北風(fēng)強(qiáng)烈定時(shí)在研究地區(qū)有28m/s的風(fēng)速記錄。夏季普遍高溫

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]山區(qū)橋址風(fēng)場(chǎng)數(shù)值模擬與橋梁風(fēng)致響應(yīng)分析[D]. 亓文杰.河北工程大學(xué) 2018
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[5]側(cè)風(fēng)下橋墩及橋塔附近橋面風(fēng)環(huán)境數(shù)值模擬研究[D]. 馮晴.西南交通大學(xué) 2015
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[7]基于數(shù)值模擬的峽谷風(fēng)對(duì)行車安全性影響研究[D]. 王露.長(zhǎng)安大學(xué) 2012



本文編號(hào)：2937002