【摘要】：隨著三塔自錨懸索橋的大量修建及跨徑的不斷增大,人們對施工控制提出了更高的要求,其效果直接影響成橋線形和內(nèi)力。而現(xiàn)有的施工控制計算方法在處理一些細部問題時所作的假設與實際存在一定的偏差,影響了結構計算的準確性和實效性。為了提高懸索橋纜索系統(tǒng)施工控制計算的效率,文章以某三塔自錨懸索橋為工程背景,對主纜絲股架設計算方法進行了改進。首先,指出了彈性和非彈性懸鏈線理論及公式的區(qū)別,通過對比分析,給出了無彈性懸鏈線理論的適用范圍;基于彈性懸鏈線理論,提出一套適用于三塔自錨懸索橋的鞍座預偏量計算方法和考慮索鞍切點分段的索股線形改進計算方法,優(yōu)化了水平力的求解過程,提高了索股線形計算效率,并編制了索股線形計算的MATLAB程序。其次,基于彈性懸鏈線理論,建立了索鞍預偏量、索股跨中標高、索夾放樣點坐標的影響公式,以依托工程為例,運用本文編制的索股線形改進計算程序,進行了主纜無應力長度、索鞍預偏量、基準索股線形、錨跨索股張力和索夾放樣點坐標等施工環(huán)節(jié)的控制計算,通過參數(shù)影響分析,驗證了本文影響公式具有較高的計算精度。最后,運用有限元法對懸索橋主纜溫度場進行了研究,提出了適用于纜索系統(tǒng)施工控制的主纜橫截面平均溫度計算方法,結果表明:該方法最大誤差小于1℃,滿足施工控制精度要求;通過對5種直徑的主纜/索股溫度場進行對比分析,提出了有限元計算主纜橫截面平均溫度的合理直徑界限,結果表明:對直徑大于400mm的主纜需采用表面溫度測點結合有限元法來計算橫截面平均溫度。算例計算表明,本文改進的懸索橋主纜絲股架設計算方法,效率高,實用性強,為同類工程的施工控制計算提供了重要的借鑒和參考意義。
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：U448.25
【圖文】：

重慶鵝公巖軌道交通專用橋

圖 1.1 重慶鵝公巖軌道交通專用橋1.1.2 三塔自錨懸索橋的發(fā)展概況目前已建成的自錨式懸索橋，多塔結構并不多見。隨著人們對自錨式懸索橋的深入研究，城市跨江、跨河工程的需求增加，普通自錨式懸索橋的跨越能力有時已不能滿足要求。而三塔自錨懸索橋繼承了自錨式懸索橋的優(yōu)點，并增加了跨越能力，近幾年在我國剛剛興起，未來具有很大的發(fā)展空間。目前，在國外還沒有多塔自錨式懸索橋建成的實例。

圖 1.3 銀川濱河黃河大橋目前中國建成及在建的三塔自錨懸索橋的主要 技術參數(shù)見表 1.1。表 1.1 中國建成及在建三塔自錨懸索橋的主要技術參數(shù)橋名 建成年代 跨徑布置/m 垂跨比 加勁梁形式福州市螺洲大橋 2013 80+168+168+80 1/6.0 鋼箱梁銀川濱河黃河大橋 2016 88＋218＋218＋88 1/5.0 鋼-混凝土組合梁m0河大橋 在建 50+80+168+168+80+50 1/5.0 鋼-混凝土組合梁濟南鳳凰黃河大橋 在建 70+168+2×428+168+70 / /1.2 選題背景及意義1.2.1 選題背景目前，人們對地錨式懸索橋的研究以趨于成熟和完善，并形成了一系列相關的分析理論及計算方法[6~18]。而自錨式懸索橋主纜錨固在加勁梁上，其受力特性和施工順序變

【參考文獻】

相關期刊論文 前10條

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本文編號：2786670