發(fā)布時(shí)間：2020-07-21 23:06

【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,我國(guó)的城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷提速,地鐵因其緩解城市交通壓力、帶動(dòng)城市高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的巨大效應(yīng)使越來(lái)越多的大城市相繼開(kāi)始地鐵建設(shè)。富水砂層作為一種區(qū)域差異較大的地層,各地區(qū)具有不同的特性,施工時(shí)并不能完全借鑒其他地區(qū)的設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)。本文依托呼市地鐵1號(hào)線西二環(huán)路站~孔家營(yíng)站盾構(gòu)區(qū)間工程,針對(duì)呼和浩特市富水砂層盾構(gòu)掘進(jìn)施工亟待解決的問(wèn)題開(kāi)展研究,主要研究?jī)?nèi)容和成果如下:(1)依托區(qū)間隧道下穿既有鐵路工程,采用數(shù)值模擬的方法,首先采用單因素變量法分析了土倉(cāng)壓力、注漿壓力、注漿范圍對(duì)既有鐵路的影響規(guī)律:土倉(cāng)壓力、注漿壓力和注漿厚度的增加可以較好地控制鐵路的沉降和軌道高差;然后通過(guò)正交試驗(yàn),采用極差分析方法得到土倉(cāng)壓力、注漿壓力、注漿范圍對(duì)既有鐵路變形的敏感性:注漿壓力注漿厚度土倉(cāng)壓力。(2)通過(guò)理論分析和工程類比的方法,選用水土分算的方法給出土倉(cāng)壓力的計(jì)算方法,確定了頂推力、刀盤扭矩、出土量、注漿壓力、注漿量的計(jì)算公式,將各參數(shù)代入后給出了下穿施工各參數(shù)的控制范圍,并根據(jù)施工實(shí)際確定了掘進(jìn)速度和刀盤轉(zhuǎn)速,最后根據(jù)實(shí)際監(jiān)測(cè)結(jié)果加以驗(yàn)證。(3)在對(duì)已有的盾構(gòu)端頭加固理論進(jìn)行總結(jié)的基礎(chǔ)上,根據(jù)端頭土體的受力特點(diǎn),基于彈性力學(xué)中的薄板理論,推導(dǎo)了盾構(gòu)端頭加固范圍的計(jì)算公式并成功應(yīng)用于工程實(shí)際。本文研究成果不僅有效保證了盾構(gòu)區(qū)間施工的順利進(jìn)行,而且對(duì)呼市地鐵后續(xù)施工積累了一定的參考依據(jù)。
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U455.43
【圖文】：

呼和浩特市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2017～2023）

呼和浩特市地鐵1號(hào)線平面示意圖

既有鐵路現(xiàn)狀

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2764943