發(fā)布時間：2020-07-22 01:36

【摘要】：隨著大跨度斜拉橋的跨徑不斷刷新紀(jì)錄,結(jié)構(gòu)造型也越來越新穎,同時對施工技術(shù)提出更高的要求,隨之而來的是一系列施工過程中的不確定性。對于各種難以預(yù)料的風(fēng)險要給予高度的重視,否則工程建設(shè)中一旦發(fā)生事故,將帶來一系列的損失。因此,構(gòu)建一套完善的橋梁工程風(fēng)險評估體制,分析研究橋梁施工期間各種風(fēng)險行為,從總體上把握風(fēng)險,進(jìn)而制定具有針對性的有效措施,以保障工程建設(shè)的安全順利進(jìn)行。本文依托于贛江的某大跨度斜拉橋,主要的研究內(nèi)容如下:(1)通過閱讀大量文獻(xiàn),了解斜拉橋的發(fā)展,分析了國內(nèi)外橋梁風(fēng)險分析的研究現(xiàn)狀。(2)通過對贛江的某斜拉橋過程中主塔承臺施工的風(fēng)險進(jìn)行分析,包括:承臺的施工工藝、承臺施工中采用的模板、承臺混凝土的澆筑以及承臺混凝土水化熱等進(jìn)行了分析,提出了風(fēng)險管理措施和風(fēng)險預(yù)案,為主塔承臺施工提供了安全保障。(3)通過對鋼箱梁施工過程中的風(fēng)險分析,包括:鋼箱梁施工場地的安全分析和鋼箱梁生產(chǎn)制作過程中的安全分析,提出了鋼箱梁施工過程中的安全風(fēng)險識別和風(fēng)險預(yù)案,提前做好各種具有針對性的有效措施,以保證鋼箱梁施工的順利進(jìn)行。
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U445.1
【圖文】：

越來越輕型化、主塔的結(jié)構(gòu)形式豐富多樣，富于變化，與周，創(chuàng)造美的意境、主塔與主梁材料的多樣化，材料強(qiáng)度的不化。 目前很多學(xué)者[12]都致力于超大跨度、地標(biāo)性的斜拉橋各。橋在我們偉大祖國的起步相對其他國家而言比較晚，但是其常的驚人。我國第一座斜拉橋是于 1975 年在四川建成通車的橋的主跨達(dá)到了 76 m，就目前來看跨度是比較小的，但是，都有限的條件下，建成這樣的斜拉橋也是非常不小的成就。 年建成的四川曾達(dá)橋、1992 年建成的寧波甬江大橋以及 1999拉索呈扇形布置的位于福建三縣洲的閩江橋。自 20 世紀(jì) 80 年斜拉橋理論及建造技術(shù)得到快速發(fā)展，我國基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展時結(jié)構(gòu)形式，我國斜拉橋技術(shù)發(fā)展進(jìn)入了鼎盛時期。在已經(jīng)流拉橋的最大跨徑紀(jì)錄一而再，再而三的被刷新。已建成主跨 、主跨 605 m 的福建青州閩江大橋、主跨 618 m 的武漢白沙跨 628 m 的南京長江二橋分別如圖 1-1~1-4 所示。

福建青州閩江大橋

武漢白沙洲長江大橋

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本文編號：2765124