【摘要】：隨著城市化水平提高和機(jī)動車保有量的持續(xù)增長,交通擁堵不僅成為制約城市社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的瓶頸,而且對城市居民日常出行產(chǎn)生了較大影響。研究如何治堵已經(jīng)成為當(dāng)今世界的重要任務(wù)。關(guān)鍵路段是對城市路網(wǎng)起重要支撐作用的路段,往往是路網(wǎng)中的瓶頸路段,其路段的暢通性直接影響整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)功能的發(fā)揮。因此,有必要對城市路網(wǎng)中的關(guān)鍵路段進(jìn)行識別與堵塞預(yù)防,提高關(guān)鍵路段對于交通擁堵影響的抵抗力,從而提高路網(wǎng)系統(tǒng)暢通性。本文首先從城市交通擁堵的定義、特點、判斷標(biāo)準(zhǔn)、危害等幾個方面對擁堵理論基礎(chǔ)進(jìn)行分析,詳細(xì)總結(jié)了影響交通擁堵形成的幾大重要因素。其次,分析考慮路網(wǎng)中各條路段通行能力下降的概率對路網(wǎng)通行效率的影響程度,提出了用路段脆弱性和重要性兩個方面評價路段關(guān)鍵度的計算方法,根據(jù)關(guān)鍵度不同來識別路網(wǎng)中的關(guān)鍵路段。然后,提出了城市路網(wǎng)關(guān)鍵路段擁堵預(yù)防、擁堵疏散、應(yīng)急管理三個方面的管理控制的策略。關(guān)鍵路段擁堵預(yù)防措施是對關(guān)鍵路段進(jìn)行工程優(yōu)化和預(yù)擁堵分流;關(guān)鍵路段擁堵疏散是對關(guān)鍵路段交通擁堵實行分布式區(qū)域控制策略,即根據(jù)距離關(guān)鍵路段交通擁堵區(qū)域遠(yuǎn)近不同,將周圍區(qū)域劃分為阻塞區(qū)、過渡區(qū)和常態(tài)區(qū),對不同區(qū)域?qū)嵤┎煌膿矶率枭⒎桨?關(guān)鍵路段應(yīng)急管理方案包括對事故造成的人員傷亡、道路損壞等實施救援的方案以及對事故造成的交通擁堵及時疏散。通過這三方面的關(guān)鍵路段保障措施,確保路網(wǎng)中關(guān)鍵路段能夠保持較高的通行效率,從而提高交通網(wǎng)絡(luò)的通行能力。最后,以重慶市渝中區(qū)路網(wǎng)為案例,對關(guān)鍵度進(jìn)行計算,判定路網(wǎng)關(guān)鍵路段,提出關(guān)鍵路段及其影響交叉口的防堵措施。本文提出了城市路網(wǎng)關(guān)鍵路段的概念、建立城市路網(wǎng)關(guān)鍵度計算方法,研究成果為城市交通擁堵治理奠定了一定理論與實踐基礎(chǔ)。
【圖文】：

（2）城市路網(wǎng)關(guān)鍵路段識別方法研究對現(xiàn)有國內(nèi)外文獻(xiàn)關(guān)鍵路段識別方法進(jìn)行總結(jié)，考慮城市路網(wǎng)中路段通行能力會因各種原因?qū)е孪陆�，而不同路段通行能力下降時，對路網(wǎng)通行效率的影響不一樣，據(jù)此，對提出城市路網(wǎng)中路段關(guān)鍵度計算方法與關(guān)鍵路段識別方法。（3）城市路網(wǎng)關(guān)鍵路段交通擁堵管理措施研究從城市路網(wǎng)交通擁堵宏觀管理方面提出相應(yīng)措施來減少城市交通擁堵的壓力，降低關(guān)鍵路段交通負(fù)荷；從對關(guān)鍵路段交通擁堵控制方面來降低關(guān)鍵路段交通擁堵的發(fā)生的概率，，降低關(guān)鍵路段交通擁堵的不利影響。1.4 研究方法與技術(shù)路線本文以交通流理論為基礎(chǔ)理論，對交通擁堵進(jìn)行分析；借助交通流規(guī)劃原理及交通規(guī)劃軟件 TransCAD，研究城市路網(wǎng)中路段關(guān)鍵度計算方法與關(guān)鍵路段識別方法；結(jié)合交通管理與控制理論以及決策論等相關(guān)理論對城市路網(wǎng)中交通擁堵實施宏觀管理，并對關(guān)鍵路段進(jìn)行微觀管理控制；并以重慶市渝中區(qū)路網(wǎng)為實例進(jìn)行應(yīng)用驗證。論文研究技術(shù)路線如圖 1-1 所示：

需耗費大量的時間。例如 Bar-Gera[識別重要路段時，每一次路段失效后均需對交通區(qū)（包含 39018 路段）路網(wǎng)采用此類算法進(jìn)行計通流分配過程將耗費 1.4 小時（精度為 10-3）。以此效后，通過交通流分配來計算路段關(guān)鍵程度需耗費此類路網(wǎng)遍歷算法對所需時間過大，為減少這種計C 比作為潛在關(guān)鍵路段選擇參數(shù)，選擇 9 條路段采段關(guān)鍵程度，其結(jié)果和遍歷路網(wǎng)所得到的結(jié)果差/C 為關(guān)鍵路段選擇參數(shù)時，出現(xiàn)兩地之間平行路段。如圖 3-1 所示，節(jié)點 1 至節(jié)點 2 有兩條平行路，交通量為 3，V/C 為 0.3；路段 2 通行能力為 1，/C 比作為潛在關(guān)鍵路段選擇參數(shù)，路段 2 應(yīng)該被選為2 失效后，路段 1 的 V/C 變?yōu)?0.4，對路網(wǎng)影響不大無法承受路段 1 所轉(zhuǎn)移的交通量，因此路段 1 對路
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U491

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2645227