【摘要】：隨著城市化進程的加快,我國許多城市開始了快速路的規(guī)劃與建設�？焖俾返闹髀烦袚虚L距離快速交通的職能,輔路則承擔著服務、集散與通道的職能。在當前的學術研究及工程實踐中,對快速路主路給予了相當程度的關注,但忽略了輔路同為快速路的重要組成部分,主輔路是不可分割的統(tǒng)一整體。本論文將快速路主輔路系統(tǒng)視為相互影響的有機整體,以主、輔路車道分配作為切入點,采用實測與仿真相結合的方式,研究主輔路車道分配方式對地面整體式快速路通行能力的影響。首先,論文分析了影響快速路通行能力的主要因素,介紹了微觀交通仿真基本模型以及運用VISSIM微觀仿真軟件進行交通仿真的基本原理�？偨Y了利用VISSIM研究快速路通行能力的一般性流程,包括問題描述、數(shù)據(jù)采集、模型建立與標定、仿真運行和結論分析等步驟,確定了基于VISSIM的最大通行能力判斷準則。其次,論文研究了主輔路車道分配方式對快速路基本路段斷面通行能力的影響。以“主4+輔4”、“主6+輔2”、“主6+輔4”和“主8+輔2”四種車道分配方式作為研究對象,建立了相應的VISSM仿真路網(wǎng)模型,并利用南通、南京等地的實測交通流數(shù)據(jù)對仿真模型進行了標定,采用已標定的模型研究了快速路基本路段斷面通行能力,得到不同設計車速、不同車道分配方式情況下快速路基本路段斷面通行能力值。再次,論文研究了主輔路車道分配方式對快速路分合流出入口通行能力的影響。以“主6+輔2”和“主6+輔4”兩種車道分配方式作為研究對象,建立了相應的VISSIM仿真路網(wǎng)模型,并用南通市通京大道-青年路隧道出入口實測交通流數(shù)據(jù)對模型進行了標定,分析了出入口仿真情境,設計了合理的出入口仿真研究方案,最終得到主路車道數(shù)相同、輔路車道數(shù)不同情況下出入口匝道及分合流區(qū)速度-流量關系曲線,并對分合流區(qū)的通行能力值進行了比較分析。最后,論文結合昆山市機場路(S343)項目,進行了橫斷面布置方案比較分析,并總結了地面整體式斷面快速路的工程適用性。
【學位授予單位】：東南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U491

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