【摘要】：道路下穿高鐵橋梁施工會使高鐵橋梁橋墩產(chǎn)生過大位移,可能會影響鐵路的安全。針對道路下穿高鐵橋梁施工對高速鐵路的影響,以丹陽市區(qū)至濱江新城快速通道下穿京滬高速鐵路張巷特大橋工程為背景,利用Plaxis巖土工程有限元軟件進(jìn)行三維施工模擬,并將計(jì)算結(jié)果輸入利用ABAQUS通用有限元軟件建立的高速鐵路橋上無砟軌道精細(xì)化模型,從而評估新建樁板及空心板梁橋下穿高鐵橋梁方案施工對京滬高鐵橋上無砟軌道的影響。計(jì)算結(jié)果表明,樁板結(jié)構(gòu)與空心板梁橋方案對高鐵的影響均滿足結(jié)構(gòu)保護(hù)及運(yùn)營安全要求。
【圖文】：

圖１下穿位置實(shí)景表１橋梁墩臺基本情況墩號墩頂標(biāo)高／ｍ厚度／ｍ樁基３７號１４．３４８２８鐖１００ｃｍ鉆孔灌注樁４９ｍ長３８號１４．３４８２８鐖１００ｃｍ鉆孔灌注樁４７．５ｍ長３９號１４．３４８２８鐖１００ｃｍ鉆孔灌注樁４８ｍ長表２土層物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)土層名稱內(nèi)摩擦角φ（°）黏聚力ＣｋＰａ壓縮模量ＥｓＭＰａ泊松比μ①粉質(zhì)黏土１０１０１００．２５①－１粉土１０７１２０．２８②－１淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土１０１５９０．３②－３粉質(zhì)黏土１５１０１３０．２５③－２黏土２０２５１５０．２５③－３含礫粉質(zhì)黏土２５１０２５０．２５④－１全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖３８２８００．２２④－２強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖３８２２４００．２０④－３弱風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖３８２３４００．１８２道路下穿高鐵方案根據(jù)規(guī)劃，丹陽市區(qū)至濱江新城快速通道下穿京滬高鐵張巷特大橋３７～３９號橋墩段為雙向六車道，設(shè)計(jì)速度１００ｋｍ／ｈ，設(shè)計(jì)荷載為公路—Ⅰ級。根據(jù)平面線位走向，濱江快速通道在京滬高速鐵路張巷特大橋３７～３９號橋墩之間下穿。根據(jù)下穿張巷特大橋形式不同，擬建設(shè)計(jì)方案為新建樁板結(jié)構(gòu)下穿方案及新建空心板梁橋下穿方案。２．１樁板結(jié)構(gòu)下穿方案樁板結(jié)構(gòu)下穿方案如圖２所示，在原地面上新建混凝土樁板結(jié)構(gòu)，分兩幅布置，左、右幅樁板均寬２０ｍ。右幅公路防撞墻外側(cè)與３８號墩臺最小距離為２．０８ｍ，與３８號墩臺上橋墩最小距離為３．７０ｍ；左幅公路防撞墻外側(cè)與３８號墩臺最小距離為１．８８ｍ，，與３８號橋墩臺上橋墩最小距

④－２強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖３８２２４００．２０④－３弱風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖３８２３４００．１８２道路下穿高鐵方案根據(jù)規(guī)劃，丹陽市區(qū)至濱江新城快速通道下穿京滬高鐵張巷特大橋３７～３９號橋墩段為雙向六車道，設(shè)計(jì)速度１００ｋｍ／ｈ，設(shè)計(jì)荷載為公路—Ⅰ級。根據(jù)平面線位走向，濱江快速通道在京滬高速鐵路張巷特大橋３７～３９號橋墩之間下穿。根據(jù)下穿張巷特大橋形式不同，擬建設(shè)計(jì)方案為新建樁板結(jié)構(gòu)下穿方案及新建空心板梁橋下穿方案。２．１樁板結(jié)構(gòu)下穿方案樁板結(jié)構(gòu)下穿方案如圖２所示，在原地面上新建混凝土樁板結(jié)構(gòu)，分兩幅布置，左、右幅樁板均寬２０ｍ。右幅公路防撞墻外側(cè)與３８號墩臺最小距離為２．０８ｍ，與３８號墩臺上橋墩最小距離為３．７０ｍ；左幅公路防撞墻外側(cè)與３８號墩臺最小距離為１．８８ｍ，與３８號橋墩臺上橋墩最小距離為３．５０ｍ。公路防撞墻外側(cè)與橋墩墩身距離均大于２．５ｍ，樁板結(jié)構(gòu)樁基與高鐵橋３８號墩既有樁的最小距離為６．１７ｍ。單位：ｃｍ圖２樁板結(jié)構(gòu)下穿方案公路路面至梁底最小凈高約為６ｍ≥５．５ｍ，公路從設(shè)計(jì)起點(diǎn)以０．３５％下坡下穿京滬高速鐵路。樁板結(jié)構(gòu)下穿段左、右幅跨度均為８ｍ＋１３ｍ＋１３ｍ＋１３ｍ＋８ｍ，總長度均為６０ｍ。板采用Ｃ４０鋼筋混凝土，樁基為鐖１ｍ鉆孔灌注樁，樁長３５ｍ，采用Ｃ３５鋼筋混凝土。樁板結(jié)構(gòu)板底標(biāo)高為７．４２３ｍ，原地面標(biāo)高６．５８７ｍ。２．２空心板梁橋下穿方案空心板梁橋下穿方案如圖３所示，在原地面上新建空心板梁橋，分兩幅布置，左、右幅樁板均寬２０ｍ。右幅公路防撞墻外側(cè)與３８

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