【摘要】：直流充電機(jī)系統(tǒng)作為一種重要的能源補(bǔ)給設(shè)備,對(duì)于電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用具有重要的基礎(chǔ)支撐作用。文章通過(guò)分析電動(dòng)汽車直流充電機(jī)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理,研究建立了直流充電機(jī)負(fù)荷模型。通過(guò)分析充電機(jī)交流側(cè)和直流側(cè)的動(dòng)態(tài)過(guò)程,理論推導(dǎo)了充電機(jī)在吸收電力系統(tǒng)基波功率的同時(shí),會(huì)產(chǎn)生一定規(guī)律的諧波電流注入。通過(guò)研究單臺(tái)充電機(jī)及多臺(tái)充電機(jī)的多諧波源網(wǎng)絡(luò)模型動(dòng)態(tài)特性,研究了充換電站作為電力系統(tǒng)一個(gè)公共耦合點(diǎn)(PCC)所表現(xiàn)的諧波迭代效應(yīng)。仿真建模和實(shí)測(cè)結(jié)果表明,充電機(jī)作為一種新型的非線性負(fù)荷,表現(xiàn)出穩(wěn)態(tài)諧波源特點(diǎn)。
【圖文】：

摺?直流充電機(jī)的充電方法和控制策略多采用兩階段充電［18］，即先恒流限壓充電，再恒壓限流充電(CC/CV模式)。充電控制方式又可以分為直接、間接兩類。直接控制是指對(duì)充電時(shí)間加以限定，如研究中常見(jiàn)的夜間充電(nightcharge)和谷時(shí)充電(off-peakcharge);間接控制是指通過(guò)制定峰谷電價(jià)、實(shí)時(shí)電價(jià)或輔助服務(wù)價(jià)格等途徑對(duì)用戶充電行為加以引導(dǎo)，往往涉及充電過(guò)程在特定目標(biāo)函數(shù)下的優(yōu)化。一個(gè)完整的充電周期內(nèi)，充電機(jī)輸出電壓U0(t)、輸出電流I0(t)和輸出功率P0(t)=U0(t)I0(t)關(guān)系曲線如圖1所示。由圖可見(jiàn)，在充電開始階段電池電圖1充電機(jī)輸出曲線Fig．1OutputcurvesofDCcharger壓較低，為了減少對(duì)電池壽命的影響，，采用恒流充電，充電電流穩(wěn)定在一個(gè)理想值(如0．3C)，輸出功率隨電池電壓逐漸增大，當(dāng)電池電壓達(dá)到充電終止電壓時(shí)，轉(zhuǎn)為恒壓充電，充電機(jī)輸出電壓與電池端電壓控制在允許波動(dòng)范圍內(nèi)，充電電流逐漸減小，防止過(guò)充電現(xiàn)象。2直流充電機(jī)系統(tǒng)2．1充電機(jī)電路拓?fù)涑潆姍C(jī)一般電路拓?fù)淙鐖D2所示，三相交流輸入經(jīng)濾波和整流(AC/DC)后得到脈動(dòng)的直流電壓，再由功率變換電路(DC/DC)實(shí)現(xiàn)高頻逆變，最后經(jīng)過(guò)高頻隔離變壓器，二次高頻整流濾波后得到穩(wěn)定的直流輸出。圖2充電機(jī)電氣結(jié)構(gòu)Fig．2ElectricaltopologyofDCcharger在整個(gè)充電過(guò)程中，除了充電起始階段和充電結(jié)束階段，充電機(jī)輸出電壓變化ΔU0Δt和輸出電流變化ΔI0Δt非常小，可以認(rèn)為幾乎保持恒定，即處于恒功率工作狀態(tài)。用一個(gè)非線性電阻Ｒ來(lái)近似模擬高頻功率變換電路的等效輸入阻抗［19］，即:Ｒ=U1I1=U21P1=ηU21Po=ηU21UoIo(1)式中U1、U1、P1

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本文編號(hào)：2535943