【摘要】：在城市化進(jìn)展迅速加快的中國(guó),交通擁堵已經(jīng)成為城市面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題,大力發(fā)展公共交通已成為大勢(shì)所趨。在許多大城市大力修建地鐵的同時(shí),亟需一種適用于中小城市或大城市邊緣地帶的具備運(yùn)量適中、舒適便捷、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)的新型公共交通方式,因此,現(xiàn)代有軌電車應(yīng)運(yùn)而生。現(xiàn)代有軌電車大多在交叉口與道路平交并通過(guò)信號(hào)燈控制,如何調(diào)整其信號(hào)配時(shí),以保證現(xiàn)代有軌電車安全并優(yōu)先通過(guò)交叉口是其重難點(diǎn)。本文即對(duì)現(xiàn)代有軌電車通過(guò)交叉口時(shí)的信號(hào)優(yōu)先理論進(jìn)行研究,重點(diǎn)有以下幾個(gè)方面。首先對(duì)現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展、技術(shù)特征和信號(hào)優(yōu)先理論進(jìn)行了綜述。然后根據(jù)現(xiàn)代有軌電車的列車參數(shù),確定了其信號(hào)配時(shí)參數(shù)的計(jì)算公式。接下來(lái)考慮現(xiàn)代有軌電車通過(guò)交叉口為離散交通流,提出了其特定的延誤公式,并依此構(gòu)建以人均延誤最小為目標(biāo)函數(shù)的固定信號(hào)配時(shí)優(yōu)化模型。此外,構(gòu)建以人總延誤的減小量為參考指標(biāo)的主動(dòng)優(yōu)先效益模型,通過(guò)判斷效益模型的結(jié)果是否為正來(lái)決定能否采取主動(dòng)優(yōu)先控制策略。最后,以武漢市東湖高新區(qū)的現(xiàn)代有軌電車T1線為例,進(jìn)行案例計(jì)算,并通過(guò)VISSIM軟件進(jìn)行模擬仿真,對(duì)模型進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)果表明,采取固定信號(hào)配時(shí)優(yōu)化模型和主動(dòng)優(yōu)先控制策略后,雖然車均延誤增加,但是人均延誤卻有明顯的減小。其次,固定信號(hào)配時(shí)應(yīng)選取適中的周期時(shí)長(zhǎng)。此外,與綠燈提前控制策略相比,綠燈延長(zhǎng)策略的效果更加顯著。
【圖文】：

表 2-5 各布置方式適用情況布置方式 適用情況央布置式道路較寬或道路原有中間的綠化帶線路經(jīng)過(guò)的路口多側(cè)布置式道路一側(cè)建筑少，，為公園或河流單向交通道路側(cè)布置式 較少采用，用于道路條件受限的區(qū)段代有軌電車定位根據(jù)運(yùn)能、軸載、車速和路權(quán)等方面將軌道交通劃分為四個(gè)級(jí)別，從市郊鐵路、地鐵、輕軌和有軌電車。同時(shí)，國(guó)外理論上對(duì)城市公共交及運(yùn)能進(jìn)行了劃分，其關(guān)系如圖所示。

中央布置式直行沖突點(diǎn)示意圖
【學(xué)位授予單位】：華中科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U491.54;U492.433

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本文編號(hào)：2535892