【摘要】：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,高速鐵路顯得越來(lái)越重要�？紤]到我國(guó)地域遼闊,高速鐵路沿線地質(zhì)很難全部滿足高鐵鐵路的需要,所以大部分都是以橋代路的形式。這樣橋梁的建設(shè)就顯得尤為重要,其中混凝土的性能對(duì)結(jié)構(gòu)至關(guān)重要。施工組織設(shè)計(jì)是一項(xiàng)工程的主要依據(jù),管理人員可以根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)來(lái)合理安排各項(xiàng)資源的配置,以達(dá)到最佳的效果,另外,施工人員可以根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)里配套的詳細(xì)的施工方案進(jìn)行施工,確保了工程的質(zhì)量以及施工時(shí)的安全。利用施工組織設(shè)計(jì),可以使企業(yè)的目標(biāo)達(dá)到最優(yōu)化。論文以高鐵特大橋?yàn)閷?shí)例,介紹了施工組織設(shè)計(jì)的工程概況和編制原則、工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)分析及施工對(duì)策、總體施工部署原則和分項(xiàng)工程的施工進(jìn)度和關(guān)鍵線路分析以及施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖、安全和質(zhì)量的保證措施、主要工程施工方案,其中包括總體施工方案、路基施工方案、橋梁施工方案。再根據(jù)此工程實(shí)例,研究了聚丙烯纖維和玄武巖纖維下高強(qiáng)混凝土柱的單軸抗壓強(qiáng)度和裂縫變化情況。試驗(yàn)研究采用了 24根150mm×150mm×500mm的C50高強(qiáng)混凝土柱,分為8組,每三個(gè)一組。一組普通對(duì)比柱;三組摻加聚丙烯纖維,聚丙烯纖維分別摻入水泥量 0.5%、1%、1.5%(2.40kg/m3、4.80kg/m3、7.20kg/m3);三組摻加玄武巖纖維,玄武巖纖維分別摻入水泥量0.5%、1%、1.5%(2.40kg/m3、4.80kg/m3、7.20kg/m3);一組摻加碳纖維,碳纖維摻入水泥量的0.5%(2.4kg/m3)。通過(guò)單軸抗壓試驗(yàn)得出,1%的聚丙烯纖維能提高35.7%抗壓強(qiáng)度,同時(shí)能有效的抑制裂縫的延伸;1.5%的玄武巖纖維能提高11.43%的抗壓強(qiáng)度,同時(shí)能有效的抑制裂縫的延伸;從經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)說(shuō),在以后的工程應(yīng)用中可以用聚丙烯纖維和玄武巖纖維替代碳纖維。
[Abstract]:With the rapid development of economy in our country, high-speed railway becomes more and more important. Considering the vast territory of our country, the geology along the high-speed railway is difficult to meet the needs of the high-speed railway, so most of them are in the form of bridge instead of road. So the bridge construction is particularly important, in which the performance of concrete is very important to the structure. Construction organization design is the main basis of a project. According to the construction organization design, managers can reasonably arrange the allocation of various resources in order to achieve the best results. In addition, The constructors can carry out the construction according to the detailed construction plan in the construction organization design, which ensures the quality of the project and the safety of the construction. By using the construction organization design, the goal of the enterprise can be optimized. Taking the high-speed railway bridge as an example, the paper introduces the general situation of the construction organization design and its compiling principle, the engineering characteristics, the analysis of the heavy and difficult points and the construction countermeasures. General construction deployment principles, construction schedule and key line analysis of the sub-project, construction network plan, safety and quality assurance measures, main construction plans, including overall construction plan, roadbed construction plan, Bridge construction scheme. The uniaxial compressive strength and crack change of high strength concrete columns under polypropylene fiber and basalt fiber are studied. Twenty-four C50 high strength concrete columns with 150mm 脳 150mm 脳 500mm were divided into 8 groups, each of which was divided into three groups. One group of ordinary contrast column, three groups with polypropylene fiber, polypropylene fiber mixed with 0.5% cement content and 1.5% (2.40 kg / m ~ (3) (4.80 kg / m ~ (3) 7.20 kg / m ~ (3); Three groups were mixed with basalt fiber, the cement content of basalt fiber was 0.5% and 1.5% (2.40 kg / m ~ (3) / m ~ (3) 4.80 kg / m ~ (3) / 7.20 kg / m ~ 3); A group of carbon fibers mixed with 0.5% of the amount of cement (2.4kg/m3). The uniaxial compression test shows that 1% polypropylene fiber can increase the compressive strength by 35.7%, and can effectively restrain the crack extension. 1.5% basalt fiber can increase the compressive strength by 11.43%, and can effectively restrain the crack extension. From the economic point of view, polypropylene fiber and basalt fiber can be used to replace carbon fiber in the future engineering application.
【學(xué)位授予單位】：安徽理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類(lèi)號(hào)】：U445.1;U444

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本文編號(hào)：2330855