本文選題：濃霧 + 高速公路　； 參考：《清華大學》2015年博士論文

【摘要】：濃霧天氣極易引發(fā)交通事故。為保障交通安全,中國高速公路在霧天往往頻繁地采取封路措施,影響交通效率,進而造成經(jīng)濟損失。本文的目的是,研究高速公路上,濃霧下駕駛員的行為特征,并探索一種矯正濃霧下駕駛員縮短跟車距離行為的方案;以及通過建立濃霧風險模型和仿真,研究一種能控制濃霧條件下交通事故風險的管理措施。濃霧下駕駛行為的研究,采用駕駛模擬器實驗獲取駕駛速度、跟車距離等具體指標,結合問卷調(diào)查獲取其心理特征的方法。結果表明:(1)無論相鄰車道是否有車,濃霧下,被試的跟車距離都會縮短;(2)相鄰車道車速越快,被試的平均自由行駛速度相對越快,跟車距離相對越短;(3)大部分被試沒有意識到自己在濃霧下縮短了跟車距離;(4)基于智能交通系統(tǒng)方案的實施,使各個被試在自由行駛時的速度差異變小,而且正常天氣和濃霧下的跟車距離變得沒有顯著差異。濃霧下高速公路事故風險控制措施的研究,主要通過建立考慮濃霧下駕駛行為特征的交通流元胞自動機模型,量化分析了濃霧下行車所帶來的發(fā)生追尾交通事故的風險,以及為了降低這種風險所采取的間斷放行措施。單車道上,在車輛的元胞占有率ρ0.5時,濃霧條件下的風險指標fa遠遠高于無霧條件。在采取間斷放行措施后,同在濃霧條件下,fa的數(shù)量級從10-4降低為10-5。研究還得出了不同的放行數(shù)量N時,放行車隊之間合理的放行間距ht以及每小時可以放行的最多車輛數(shù)Qmax。雙車道上,在不同的低限速條件下,雙車道間斷放行措施的放行時間間隔存在不同的臨界值(hmax)。當間斷放行的時間間隔大于臨界值時,間斷放行措施可有效控制濃霧下的追尾事故風險。公路霧區(qū)變長或兩車道交錯放行車輛,在使臨界值變大的同時,也會增大發(fā)生追尾交通事故的概率�？梢�,濃霧環(huán)境下,駕駛員的駕駛心理和行為,與正常天氣有差異。其中,駕駛員縮短跟車距離的行為,會增加高速公路發(fā)生追尾事故的風險。高速公路采用間斷放行措施時,可以通過設定合理的放行數(shù)量和放行時間間隔,有效控制事故風險,保證出行車輛的安全。本文研究結果可以為交通管理部門制定間斷放行措施提供理論依據(jù)和參考。
[Abstract]:Heavy fog can easily lead to traffic accidents. In order to ensure traffic safety, highway closure measures are frequently adopted in foggy weather in China, which affect traffic efficiency and result in economic losses. The purpose of this paper is to study the behavior characteristics of drivers on the freeway and under dense fog, and to explore a scheme to correct the behavior of reducing the distance between drivers and vehicles under dense fog, and to establish the risk model and simulation of dense fog. This paper studies a kind of management measure which can control the traffic accident risk under the condition of dense fog. In the study of driving behavior under dense fog, the driving speed and distance from vehicle were obtained by driving simulator experiment, and the psychological characteristics were obtained by questionnaire survey. The results showed that: (1) under dense fog, the distance between the vehicle and the vehicle was shortened regardless of whether there was a vehicle in the adjacent driveway, and (2) the faster the speed of the adjacent lane, the faster the average free driving speed of the subjects. (3) most of the subjects did not realize that they had shortened the distance under the heavy fog; (4) based on the implementation of the Intelligent Transportation system (its) scheme, the speed difference of each subject in free travel became smaller. And there was no significant difference in distance between normal weather and fog. In this paper, the risk control measures of expressway accidents under dense fog are studied, and the risk of rear-end traffic accidents caused by driving under dense fog is analyzed quantitatively by establishing the cellular automata model of traffic flow which takes into account the characteristics of driving behavior under dense fog. And intermittent release measures to reduce this risk. On the single lane, the risk index fa under dense fog condition is much higher than that in free fog condition when the cell occupancy of vehicle is 蟻 0.5. After intermittent release, the order of Fa was reduced from 10-4 to 10-5 under the condition of dense fog. The reasonable clearance distance ht and the maximum number of vehicles per hour can be obtained when the number N is different. In two lanes, under different low speed limit conditions, there are different critical values (hmax). In the release interval of two lane intermittent release measures. When the interval of intermittent release is larger than the critical value, intermittent release measures can effectively control the risk of rear-end accidents under thick fog. When the road fog area becomes longer or two lanes stagger, the critical value will increase, and the probability of rear-end traffic accidents will also increase. It can be seen that the driver's driving psychology and behavior are different from normal weather in dense fog environment. Among them, the driver's behavior of shortening the distance between the vehicle and the vehicle will increase the risk of a rear-end accident on the highway. When the expressway adopts intermittent release measures, it can effectively control the accident risk and ensure the safety of vehicles by setting a reasonable number and interval of release time. The results of this paper can provide theoretical basis and reference for traffic management department to formulate intermittent release measures.
【學位授予單位】：清華大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U491.3

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本文編號：2069652