本文關(guān)鍵詞：重載作用下鐵路隧道底部結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)特征及合理設(shè)計(jì)參數(shù)研究　出處：《現(xiàn)代隧道技術(shù)》2017年05期 　論文類型：期刊論文

  更多相關(guān)文章： 重載鐵路隧道 底部結(jié)構(gòu) 動(dòng)力響應(yīng) 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)

【摘要】：文章基于動(dòng)力有限元理論,采用激振函數(shù)模擬列車荷載,建立了重載鐵路隧道結(jié)構(gòu)與圍巖的耦合數(shù)值計(jì)算模型,分別分析了不同矢跨比、填充層厚度和仰拱厚度對(duì)重載鐵路隧道底部結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)特性的影響。結(jié)果表明:重載作用下,隧道底部結(jié)構(gòu)各部位的動(dòng)力響應(yīng)程度較常規(guī)鐵路隧道更大,對(duì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性更為不利。同時(shí)通過研究得出了重載作用下,隧底結(jié)構(gòu)不同力學(xué)指標(biāo)的最大響應(yīng)值及其出現(xiàn)的具體位置,進(jìn)一步通過設(shè)置典型參數(shù)工況,探討了重載雙線鐵路隧道底部結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)參數(shù),對(duì)于重載雙線鐵路隧道底部結(jié)構(gòu),矢跨比、填充層厚度、仰拱厚度分別取為1/10~1/11、1.2~1.3 m和40~50 cm較為合理,能有效改善重載雙線鐵路隧道底部結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)及受力狀態(tài)。
[Abstract]:Based on the theory of dynamic finite element , the simulation train load is simulated by using the excitation function . The influence of different vector - span ratio , thickness of filling layer and the thickness of inverted arch on the dynamic response of the bottom structure of heavy - load railway tunnel is analyzed .

【作者單位】： 中南大學(xué)土木工程學(xué)院;河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金聯(lián)合基金項(xiàng)目(U1134208,U1361204);國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51478474,51508575) 中南大學(xué)研究生自主探索創(chuàng)新項(xiàng)目(502221708)
【分類號(hào)】：U451
【正文快照】： 修改稿返回日期:2017-03-121引言重載鐵路已成為世界各國鐵路運(yùn)輸發(fā)展的重要方向,也是我國加速提高鐵路運(yùn)輸能力的重要途徑[1,2]。然而軸重的增加與運(yùn)行密度的提高,使得重載鐵路隧道結(jié)構(gòu)所受的動(dòng)載強(qiáng)度及疲勞作用加大,特別是處于復(fù)雜地質(zhì)、水文條件和各類鹽腐蝕等不利環(huán)境中的

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