本文關(guān)鍵詞：交通沖突環(huán)境下駕駛員心理場模型研究

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【摘要】：隨著我國經(jīng)濟社會發(fā)展,城市機動化水平不斷提高,加之城市道路復(fù)雜的交通流特性,交通沖突現(xiàn)象普遍存在。并且沖突作為準事故,與交通事故存在一定的關(guān)系,對于人們的安全也造成一定的威脅,所以交通沖突也是當(dāng)今研究的熱點。在城市道路交通系統(tǒng)人-車-路-環(huán)境中,駕駛員作為最主要、最核心的因素,其駕駛行為決定車輛運行的安全性。類似于物理場,駕駛員周圍存在一個心理場,在此范圍內(nèi)駕駛員會根據(jù)外部環(huán)境的刺激做出不同的反應(yīng)來確保行車的安全性,因此研究沖突環(huán)境下駕駛員心理場對于提高駕駛安全具有重要的意義。本文以城市道路機動車與機動車間的交通沖突為研究對象,試圖分析該環(huán)境下駕駛員的心理場模型。首先從交通沖突定義、分類、影響因素這幾方面對城市道路交通沖突基礎(chǔ)理論進行研究,然后由物理場引申出心理場,并對此進行研究。然后確定模型的輸入、輸出變量。輸入變量的確定是綜合考慮了駕駛員特性、交通量、客體影響強度以及駕駛員安全需求距離,其中,駕駛員特性是從駕駛經(jīng)驗、應(yīng)激反應(yīng)以及心理驅(qū)動力進行研究的;客體影響強度是以電場強度計算模型引申而來;駕駛員安全需求距離從臨界沖突區(qū)域的角度進行建模。由于加速度能夠反應(yīng)駕駛員的心理緊張程度,故將加速度作為輸出變量。在輸入、輸出變量確定的基礎(chǔ)上,利用美國通用汽車公司實驗室提出的刺激-靈敏度框架構(gòu)建了交通沖突環(huán)境下駕駛員心理場物理模型。最后利用Vissim仿真軟件對心理場模型進行分析,根據(jù)模型中變量間的關(guān)系設(shè)置不同的虛擬仿真場景,對不同場景進行實驗并采集相應(yīng)的交通流參數(shù),進而對數(shù)據(jù)進行分析從而得出沖突演變規(guī)律及駕駛員心理場強度劃分。
【關(guān)鍵詞】：交通沖突 駕駛行為 心理場 Vissim仿真
【學(xué)位授予單位】：山東交通學(xué)院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491.254
【目錄】：

• 摘要7-8
• ABSTRACT8-10
• 1 緒論10-17
• 1.1 研究背景和意義10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-15
• 1.2.1 交通沖突理論及應(yīng)用11-12
• 1.2.2 交通沖突判別12-13
• 1.2.3 駕駛行為13-14
• 1.2.4 駕駛員心理場研究14-15
• 1.2.5 仿真技術(shù)在交通沖突中的應(yīng)用15
• 1.3 研究內(nèi)容15-16
• 1.4 技術(shù)路線16-17
• 2 交通沖突及心理場理論基礎(chǔ)17-29
• 2.1 交通沖突基礎(chǔ)理論17-19
• 2.2.1 交通沖突定義17-18
• 2.2.2 交通沖突形成與消散過程18
• 2.2.3 交通沖突的描述模型18-19
• 2.2 交通沖突分類19-22
• 2.3 交通沖突影響因素22-24
• 2.3.1 駕駛員特性23
• 2.3.2 交通量23-24
• 2.3.3 車輛運行特性24
• 2.4 心理場理論24-28
• 2.4.1 物理場24-25
• 2.4.2 心理場概念25-26
• 2.4.3 駕駛心理下駕駛決策26-27
• 2.4.4 心理場強度體現(xiàn)27-28
• 2.5 本章小結(jié)28-29
• 3 交通沖突環(huán)境下駕駛員心理場物理模型構(gòu)建29-42
• 3.1 模型構(gòu)建思想29
• 3.2 模型輸入變量確定29-39
• 3.2.1 駕駛員特性分析29-32
• 3.2.2 交通量影響分析32
• 3.2.3 客體影響強度分析32-34
• 3.2.4 駕駛員心理需求安全距離分析34-39
• 3.3 模型輸出變量確定39-40
• 3.4 物理模型構(gòu)建40-41
• 3.5 本章小結(jié)41-42
• 4 基于Vissim的心理場模型仿真分析42-67
• 4.1 仿真模型介紹42
• 4.2 虛擬仿真場景構(gòu)建42-48
• 4.2.1 場景一：改變駕駛員特性參數(shù)43
• 4.2.2 場景二：改變交通量43-44
• 4.2.3 場景三：設(shè)置不同沖突距離44-45
• 4.2.4 場景四：設(shè)置不同沖突角度45-48
• 4.2.5 場景五：設(shè)置不同相對速度48
• 4.3 仿真實驗及數(shù)據(jù)采集48-57
• 4.3.1 實驗一：改變駕駛員特性參數(shù)49-51
• 4.3.2 實驗二：改變交通量51-52
• 4.3.3 實驗三：距沖突點不同距離52-54
• 4.3.4 實驗四：改變沖突角度54-56
• 4.3.5 實驗五：改變沖突對象車速56-57
• 4.4 數(shù)據(jù)分析57-63
• 4.4.1 車輛加速度與駕駛員特性關(guān)系57-59
• 4.4.2 車輛加速度與交通量關(guān)系59-60
• 4.4.3 車輛加速度與距離沖突點距離關(guān)系60-61
• 4.4.4 車輛加速度與沖突角度關(guān)系61-62
• 4.4.5 車輛加速度與速度關(guān)系62-63
• 4.5 沖突演變規(guī)律及駕駛員心理場強度劃分63-66
• 4.5.1 沖突演變規(guī)律分析63-64
• 4.5.2 駕駛員心理場強度劃分64-66
• 4.6 本章小結(jié)66-67
• 5 結(jié)論與展望67-70
• 5.1 結(jié)論67-68
• 5.2 展望68-70
• 參考文獻70-74
• 致謝74-76
• 在校期間主要科研成果76

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本文編號：1017318