論證低噪聲建造工藝發(fā)展的必要性,梳理國內外低噪聲建造工藝的發(fā)展現狀,并分析國內低噪聲建造工藝發(fā)展的不足,提出船舶低噪聲建造工藝發(fā)展的思路,旨在為我國船舶低噪聲建造工藝的發(fā)展進行有益的探索。 

【文章來源】：造船技術. 2020,(06)

【文章頁數】：5 頁

【部分圖文】：

旋轉（往復）機械設備振動傳遞路徑示例

管系振動傳遞路徑示例

歐美海軍強國在船舶振動噪聲研究過程中十分重視設計、材料及工藝一體化發(fā)展，在先進的聲學設計基礎上，同時開發(fā)低噪聲建造工藝作為保障。在提高船舶總體性能的同時，全面強化聲學設計，并將聲學設計貫穿在船舶設計和建造的全過程中。國外聲學設計過程和船舶設計同步，如圖3所示，分為5個階段：概念設計、初步設計、詳細設計、建造、檢測與評估。各階段層次分明、目標明確，而且每個階段又自成一個閉環(huán)控制鏈，確保階段目標的實現，最終實現總體聲學目標[2]。美國在某型號船舶的建造過程中，特別重視振動噪聲傳遞路徑的控制，采用主動隔振裝置、智能彈簧、主被動聯合支座等主動控制技術，有效地降低船舶水下輻射噪聲，量級已與海洋背景噪聲相當。法國某型號特種船的建造，在圍繞“安靜”這一概念上幾乎花費建造總工作量的80%，才達到“安靜”目標，整個研制過程中所使用的設備、材料及采用的工藝全都圍繞著“安靜”要求開展工作，如消聲覆蓋層選用、泵噴推進裝置的設計和安裝、浮筏安裝、大型機械設備的安裝、管道的減振安裝連接、電纜的減振安裝連接等。

【參考文獻】：
期刊論文
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[4]艦船管路安裝參數對其振動傳遞特性影響試驗研究[J]. 吳江海,孫凌寒,孫玉東,尹志勇.  艦船科學技術. 2018(19)
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[9]艦船推力軸承液壓減振裝置研究綜述[J]. 羅強,馬永明,冀相安,王曉曼.  船舶工程. 2014(01)
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本文編號：3521272