分析我國造船業(yè)特點和智能制造在國內(nèi)外造船中的應(yīng)用范例,結(jié)合"中國制造2025"和"智能制造"政策的大方向,描繪未來中國智能造船領(lǐng)域的輪廓,從管理、硬件、軟件、顛覆性技術(shù)等角度預(yù)測智能造船的應(yīng)用可行性,并對我國智能造船進(jìn)行展望。 

【文章來源】：造船技術(shù). 2020,(03)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

德國邁爾船廠

我國造船領(lǐng)域智能化正在起步階段，與其他造船強國相比仍有著不小的差距。我國船舶智能制造較具代表性的是南通中遠(yuǎn)川崎船廠（NACKS）。近年來，該廠大力推動“船舶制造”向“船舶智造”轉(zhuǎn)型，其智能化制造項目取得了不俗成績。該廠智能制造轉(zhuǎn)型經(jīng)歷了計算機集成系統(tǒng)、兩化融合、智能制造等階段，建成計算機集成制造系統(tǒng)。構(gòu)建了企業(yè)局域網(wǎng)并接入互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)了全企業(yè)信息交流實時化；將企業(yè)資源計劃（Enterprise Resource Planning,ERP）系統(tǒng)與設(shè)計、建造、財務(wù)、人事等系統(tǒng)高度集成，實現(xiàn)了數(shù)字化設(shè)計、制造、采購、管理等業(yè)務(wù)一體化和信息的互相連通；從企業(yè)未來的戰(zhàn)略角度規(guī)劃，將工業(yè)機器人應(yīng)用和實施生產(chǎn)線改造等智能制造手段作為信息化和工業(yè)化深度融合的切入點，以持續(xù)提升企業(yè)競爭力，從精益管理和智能制造裝備兩方面提高競爭力。近年來，南通中遠(yuǎn)川崎船廠逐步投產(chǎn)型鋼、條材、先行小組立和小組立焊接（見圖2）等4條機器人自動化生產(chǎn)線，相應(yīng)的作業(yè)效率分別提高400%、250%、40%和60%。該廠大部分車間已實行自動化操作，且鋼板一次利用率高達(dá)92%，在全國造船界樹立了標(biāo)桿形象。此外，采用數(shù)理統(tǒng)計技術(shù)在整個生產(chǎn)各時間段實施質(zhì)量監(jiān)測，并通過信息反饋、數(shù)據(jù)分析等手段確定企業(yè)的精度控制管理系統(tǒng)，已實現(xiàn)無余量造船，造船節(jié)點保證率達(dá)100%，尤其是船體分段的對接過程無誤差，節(jié)省大量人工和時間成本，提高了造船質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益[7]。北京中船信息科技有限公司此前已推出“智慧車間”技術(shù)解決方案及相關(guān)產(chǎn)品，目標(biāo)針對現(xiàn)代造船模式及數(shù)字化造船推廣過程中存在的問題，用以落實國家制造強國戰(zhàn)略規(guī)劃和兩化深度融合等相關(guān)要求，為船舶行業(yè)重塑競爭優(yōu)勢提供強大推力[8]�！爸腔圮囬g”在船舶制造執(zhí)行過程中起著管控系統(tǒng)的作用，主要管理船舶在制造過程中對于現(xiàn)場工作的安排和對工作任務(wù)的制定、分配、修改等，對部分日程的細(xì)化安排和對工作情況適時調(diào)整，保證作業(yè)區(qū)和班組對工作任務(wù)進(jìn)行更細(xì)微、更及時的分配和反饋。“智慧車間”的建立，能夠在較大程度上提升我國造船業(yè)智能化水平，達(dá)到縮短周期、提升質(zhì)量和降低成本的效果。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]4D打印的研究進(jìn)展及應(yīng)用展望[J]. 王亞男,王芳輝,汪中明,劉建軍,朱紅.  航空材料學(xué)報. 2018(02)

碩士論文
[1]船舶曲面分段加工虛擬流水線生產(chǎn)組織問題研究[D]. 季永勝.江蘇科技大學(xué) 2012



本文編號：3518398