據(jù)統(tǒng)計,國內(nèi)外火災類事故占船舶事故的比重呈增長趨勢。當船舶發(fā)生火災后采用水滅火,貨艙內(nèi)易形成自由液面,導致船舶穩(wěn)性不足或消失,最終船舶沉沒。值得注意的是,船舶火災滅火導致貨艙內(nèi)形成的自由液面與常規(guī)意義上液體艙內(nèi)純液體產(chǎn)生的自由液面不同.此時的自由液面因艙內(nèi)貨物的分割,液面不完整,其對船舶穩(wěn)性的影響也就大不一樣。并且,部分艙內(nèi)液體密度也在發(fā)生變化。故本文將研究液面破損和液體密度變化的非常規(guī)自由液面對船舶穩(wěn)性的影響。本文對非常規(guī)自由液面對船舶穩(wěn)性的影響進行研究.主要包括以下幾個方面:（1）歸納整理破損自由液面面積慣性矩的近似算法,提出破損自由液面面積慣性矩的精確算法,并分別總結(jié)集裝箱船、木材船、雜貨船艙內(nèi)進水,貨物在液面的不同位置情況下液面面積慣性矩的計算公式。（2）總結(jié)出滿艙和不滿艙時變密度兩種液體分層后自由液面對船舶穩(wěn)性的影響,并推導出艙內(nèi)貨物劃破分層液面的分界面時的自由液面對船舶穩(wěn)性影響的計算公式,以及推導出密度自上而下均勻增加的液體產(chǎn)生的自由液面對船舶穩(wěn)性的影響的計算公式。通過推導出非常規(guī)自由液面對船舶穩(wěn)性的影響計算公式,可為船員遇到非常規(guī)自由液面采取措施時提供理論依據(jù),減少或避免... 

【文章來源】：大連海事大學遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖３．１貨艙內(nèi)裝載集裝箱橫剖面圖??Ｆｉｇ．３．１?Ｃｒｏｓｓ?ｓｅｃｔｉｏｎ?ｏｆ?ｈｏｌｄ?ｌｏａｄｉｎｇ?ｃｏｎｔａｉｎｅｒ??

當集裝箱箱體重力、箱內(nèi)貨物重力和系固設備向下的分力大于液面提供的浮??力時，且艙內(nèi)液面未淹沒艙內(nèi)最頂部集裝箱表面時，上面幾層集裝箱露出水面，??下面幾層集裝箱淹沒在水中，此時的自由液面被露出水面的箱體所劃破，如圖３．１??和圖３．２所示。??＠?（＜?ＩＩ?［）?ＧＩ?？?ｌｊ?｜｜?ｊ）?（ｊ?Ｉ?Ｂ?Ｇ１１９?Ｇ?ｌ??一?＾Ｂ’??？?０１１Ｄ?Ｇｌ？?Ｇｌ?Ｄ?吞Ｌｉ—?？??—嚴??Ａ，＾＾：Ｎ＝＾＾＝＝ｉｉ＝＝＝＝８ｉ－＝＝８＾＝ｉ??－ｒａｉｌ—?Ｅｌ？—ＨＩＩ－?ｅｌｌ１１?■?———１１??ｆ?ｊ！?Ｉ?［??＿＜Ｄ?—？?？?？?－？?（ｓ）??？?１５?－（ｇ?？?■?■?－？??圖３．１貨艙內(nèi)裝載集裝箱橫剖面圖??Ｆｉｇ．３．１?Ｃｒｏｓｓ?ｓｅｃｔｉｏｎ?ｏｆ?ｈｏｌｄ?ｌｏａｄｉｎｇ?ｃｏｎｔａｉｎｅｒ??組成圖形的各個部分對某一軸的面積慣性矩的代數(shù)相加值與此圖形對同一軸??的面積慣性矩相等，即此時貨艙中的自由液面面積慣性矩等于完整自由液面對船??舶橫傾斜軸ＯＸ的慣性矩減去與液面相交的集裝箱水平截面面積對同一軸的面積慣??性矩，則：??／＇＝丄?（３．２）??ｉ?＾?ｆ?—?＼??－２０－??

當集裝箱箱體重力、箱內(nèi)貨物重力和系固設備向下的分力大于液面提供的浮??力時，或者艙蓋壓住集裝箱頂部，集裝箱不能移動時，箱體將始終沉在貨艙底部，??且此時自由液面淹沒過貨艙內(nèi)集裝箱頂部，此時的自由液面如圖３．４所示：??－２２?－??

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]靈便型散貨船載運鎳礦穩(wěn)性研究[D]. 張杰.大連海事大學 2016
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[3]精礦粉安全裝運研究[D]. 孝建偉.大連海事大學 2011
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本文編號：3392113