現(xiàn)如今的海上轉(zhuǎn)載平臺(tái)功能單一,不能滿(mǎn)足客戶(hù)多樣化的需求,致使海上轉(zhuǎn)載平臺(tái)無(wú)法滿(mǎn)足我國(guó)港口貿(mào)易、海上補(bǔ)給、軍用等相關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用需求。海上轉(zhuǎn)載平臺(tái)因功能、生產(chǎn)率等要求,需要不同大小和功能的平臺(tái)以及轉(zhuǎn)運(yùn)裝備的組合和集成。本文研究分析模塊化的劃分方法,并在充分考慮海上轉(zhuǎn)載平臺(tái)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作狀況的基礎(chǔ)上,針對(duì)輸送機(jī)系統(tǒng)的復(fù)雜性,對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)—功能—物理的模塊劃分;利用Pro/E方程式驅(qū)動(dòng)的參數(shù)化設(shè)計(jì)方法,對(duì)海上轉(zhuǎn)載平臺(tái)進(jìn)行零件模塊,部件模塊以及整體的參數(shù)化建模,并建立模塊庫(kù);利用EDEM軟件仿真物料在平臺(tái)模型中的流動(dòng)情況,驗(yàn)證平臺(tái)結(jié)構(gòu)模型整體運(yùn)行的合理性。研究成果大大提高了海上轉(zhuǎn)載平臺(tái)的設(shè)計(jì)效率,滿(mǎn)足了客戶(hù)多樣化需求。具體研究工作和取得的成果如下:（1）在現(xiàn)有的模塊劃分方法的基礎(chǔ)上,詳細(xì)分析海上轉(zhuǎn)載平臺(tái)整體結(jié)構(gòu)、工作性質(zhì)和特點(diǎn),對(duì)海上轉(zhuǎn)載平臺(tái)進(jìn)行功能結(jié)構(gòu)分析,結(jié)合模塊劃分原則,對(duì)其進(jìn)行模塊劃分。針對(duì)輸送機(jī)系統(tǒng)的復(fù)雜性,對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步模塊劃分,并通過(guò)模塊內(nèi)部耦合度和模塊間的分離度來(lái)確定輸送機(jī)模塊劃分的最優(yōu)方案,最后通過(guò)模塊的重新組合得到新的轉(zhuǎn)載平臺(tái)。（2）在普通建模方法的基礎(chǔ)之上,深入研究Pro/... 

【文章來(lái)源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁(yè)數(shù)】：76 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

海上轉(zhuǎn)載平臺(tái)整體結(jié)構(gòu)示意圖

海上轉(zhuǎn)載 平臺(tái)模塊化與 參數(shù)化研究其主要功能是利用其抓斗起重機(jī)將大貨船上的散裝物料（如原煤、鐵礦石、鋁礬土等）抓起，通過(guò)回轉(zhuǎn)起升機(jī)構(gòu)放到平臺(tái)上的料斗設(shè)備中，再由輸送機(jī)系統(tǒng)將物料運(yùn)輸送到裝船機(jī)上，最后，裝船機(jī)通過(guò)回轉(zhuǎn)伸縮機(jī)構(gòu)以及溜嘴輸送到小型駁船上各個(gè)角落完成整個(gè)轉(zhuǎn)載作業(yè)；同樣，也可以進(jìn)行將小型駁船的物料轉(zhuǎn)載到大貨船上的轉(zhuǎn)載作業(yè)[1]，海上轉(zhuǎn)載平臺(tái)轉(zhuǎn)載作業(yè)狀態(tài)如圖 1.2 所示：

海上轉(zhuǎn)載 平臺(tái)模塊化與 參數(shù)化研究，同時(shí)使劃分的模塊之間能保證其功能獨(dú)立和結(jié)從整體的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)到對(duì)個(gè)模塊的設(shè)計(jì)，大大降低其分方法有不同劃分結(jié)果，模塊劃分的越大，越便模塊劃分的越細(xì)，越利于設(shè)計(jì)，但模塊之間的接復(fù)雜。所以模塊劃分需要合理，總結(jié)產(chǎn)品模塊獨(dú)立。劃分的模塊，每個(gè)模塊都具有單獨(dú)或幾個(gè)關(guān)系如圖 2.1 所示。同時(shí)，很容易實(shí)現(xiàn)模塊的裝模塊劃分是否合理的重要依據(jù)。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3112803