發(fā)布時間：2021-04-01 07:28

　　為研究導(dǎo)管螺旋槳對鋼質(zhì)船舶艙室噪聲的影響,建立了基于統(tǒng)計能量法的數(shù)值預(yù)報模型。分析了導(dǎo)管結(jié)構(gòu)采用不同材料、導(dǎo)管內(nèi)外壁板敷設(shè)阻尼涂層、導(dǎo)管螺旋槳與主船體彈性連接時,導(dǎo)管螺旋槳結(jié)構(gòu)噪聲、水噪聲對船舶艙室噪聲的貢獻(xiàn)值。此外,通過改變導(dǎo)管結(jié)構(gòu)材料、阻尼層參數(shù)、導(dǎo)管螺旋槳與船體連接彈性系數(shù)等因素,獲得了艙室噪聲隨不同因素變化的規(guī)律,提出了導(dǎo)管螺旋槳聲學(xué)處理的優(yōu)化方案。研究結(jié)果表明,導(dǎo)管結(jié)構(gòu)材料對艙室噪聲有顯著影響:采用鋁合金導(dǎo)管比鋼質(zhì)導(dǎo)管時的艙室噪聲降低5～6dBA、采用復(fù)合材料導(dǎo)管比鋼質(zhì)導(dǎo)管時的艙室噪聲降低8～9dBA;導(dǎo)管內(nèi)外壁板敷設(shè)自由阻尼層,可以降低艙室噪聲3dBA左右;導(dǎo)管與船體之間采用彈性連接,艙室噪聲降低約1dBA,降噪效果不明顯。研究結(jié)果可為船舶減振降噪控制提供參考。 

【文章來源】：廣東造船. 2020,39(03)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

艙室噪聲預(yù)報計算模型

導(dǎo)管螺旋槳子系統(tǒng)

根據(jù)上述的研究和分析,推薦采用導(dǎo)管材料為復(fù)合材料、阻尼層厚度為1.5 t、導(dǎo)管與主船體采用剛性連接的優(yōu)化設(shè)計方案。該方案艙室噪聲聲壓云圖,如圖3所示;艙室噪聲聲壓-頻率圖,如圖4所示;艙室噪聲預(yù)報結(jié)果,如表4所示;優(yōu)化前后艙室噪聲對比,如表5所示。圖4 艙室噪聲聲壓-頻率圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]船舶上層建筑艙室噪聲預(yù)報及控制技術(shù)研究[D]. 馮博.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2017



本文編號：3112933