發(fā)布時間：2021-03-12 12:34

　　為確保船舶在不同水域實現(xiàn)不同會遇局面下的有效避碰,減少船舶碰撞事故的發(fā)生,依據(jù)《國際海上避碰規(guī)則》（International Regulations for Preventing Collisions at Sea,COLREGs）劃分船舶航行水域和會遇局面,利用解析幾何分析方法,結合調查問卷研究不同船型、不同會遇局面下的臨界安全會遇距離S_DAc。結果表明:船舶會遇危險閾值存在差異性,無水域寬度限制的開闊水域和繁忙水域均為左舷來船時S_DAc小于右舷來船時S_DAc,水域寬度受限的航道水域左右舷來船時S_DAc基本相同;在相同會遇局面下,船型越大,S_DAc越大,船舶越危險;船型相同時,對遇、追越和交叉局面下的S_DAc逐漸增大,危險度也逐漸增大。 

【文章來源】：中國航海. 2020,43(04)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

目標船相對方位詳細劃分示意

本船尺度和他船尺度均為100 m時,在相同會遇局面開闊水域和繁忙水域條件下的SDAc比較見圖10。由圖10可知:在會遇局面下,當本船和他船尺度相同時,開闊水域條件下的SDAc大于繁忙水域條件下的SDAc。

將狀態(tài)1、狀態(tài)2和狀態(tài)9～狀態(tài)22的SDAc輸入到MATLAB程序中,通過最小擬合的最小二乘法原理擬合數(shù)據(jù),調查問卷中在開闊水域條件下本船和他船的尺度均為100 m時,各種會遇局面下的SDAc擬合示意見圖11。由圖11可知:本船左舷來船與本船右舷來船時的SDAc擬合曲線趨勢相似且其SDAc擬合值較為接近。由于調查問卷中會遇局面劃分較為詳細,目前數(shù)據(jù)還無法確定各會遇局面的定性關系,因此僅將各會遇局面涵蓋在COLREGs提出的對遇、交叉和追越等3種局面下分析,可知SDAc在交叉局面下最大,在追越局面下次之,在對遇局面下最小。本船右舷來船時SDAc在相對方位角為(0°,6°)時最小,在相對方位角為(6°,112.5°)時逐漸增大,在相對方位角為(112.5°,180°)時逐漸減小。本船左舷來船時SDAc與本船右舷來船時SDAc存在相同的規(guī)律,均為SDAc隨著相對方位角的增大先逐漸增大再減小。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]船舶智能避碰策略測試方法與指標研究[J]. 孫峰,蔡玉良,馬吉林.  交通信息與安全. 2019(05)
[2]船舶自動避碰研究中安全會遇距離等要素的確定[J]. 李麗娜.  大連海事大學學報. 2002(03)
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碩士論文
[1]鎮(zhèn)揚汽渡水域船舶碰撞危險智能預警模型研究[D]. 高建杰.集美大學 2018
[2]港口水域船舶碰撞危險預警模型及應用[D]. 蘇鵬.集美大學 2015
[3]船舶擴展式博弈避碰決策系統(tǒng)建立與仿真研究[D]. 王剛.大連海事大學 2014
[4]海上交通安全中船舶避碰決策技術研究[D]. 程浩.大連海事大學 2009



本文編號：3078312