【摘要】：發(fā)動機在船舶的發(fā)展中起著關(guān)鍵作用,沒有好的發(fā)動機,就不可能有先進的船舶。船舶發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷技術(shù)的研究的發(fā)展已經(jīng)多年,它對監(jiān)控和實時關(guān)注發(fā)動機的運行狀態(tài)、故障信息,保證發(fā)動機正常運行有著重要的作用。為此,發(fā)動機的故障診斷技術(shù)也越來越受各發(fā)動機制造廠家的重視,而將其作為提高發(fā)動機運行可靠性和降低使用成本的重要手段。本文采用圖像化的編程界面,對發(fā)動機的狀況進行實時監(jiān)控和故障分析,通過借助階比跟蹤技術(shù)對發(fā)動機的運行狀態(tài)進行數(shù)據(jù)預(yù)處理,使其變成標(biāo)準(zhǔn)信號。通過NI的數(shù)據(jù)采集卡傳輸?shù)接嬎銠C上,結(jié)合信息熵、傅里葉變換、EMD等特征提取技術(shù),提高了診斷結(jié)果和實際故障狀態(tài)的精確度,并通過監(jiān)控實時顯示。該系統(tǒng)通過傳感器進行振動信號、轉(zhuǎn)速、壓力、溫度的信號提取,以數(shù)據(jù)采集卡傳輸?shù)接嬎銠C,通過Labview把數(shù)據(jù)記錄并在前面板顯示出來,同時,結(jié)合對振動信號進行角度標(biāo)識化并進行特征提取。將振動信號、溫度信號、壓力信號進行神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)融合,診斷出發(fā)動機的狀態(tài),最后,將診斷信息打印出來,可以實時幫助工作人員分析當(dāng)前狀態(tài)下發(fā)動機的運行狀態(tài)。本文模擬發(fā)動機不同的故障狀態(tài),根據(jù)診斷結(jié)果和實際故障狀態(tài)的比對結(jié)果,給出系統(tǒng)的相對誤差。該系統(tǒng)具有智能化、操作簡單、成本低、實時監(jiān)控等特點。通過本系統(tǒng)可以使得工作人員實時監(jiān)控發(fā)動機的運行狀態(tài),提高了發(fā)動機故障診斷的效率,降低了人工的成本費和檢修費用,從而實現(xiàn)了對發(fā)動機智能化、實時性、精確性的狀態(tài)監(jiān)控。
【圖文】：

它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，，運動的部件相、冷卻系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)等，高統(tǒng)[31]。發(fā)動機的故障主要是零件發(fā)生腐蝕計的發(fā)動機故障診斷系統(tǒng)大致可分為三個適的傳感器并確定安裝，進行信號采集；行分析和特征提�。坏谌�，根據(jù)提取的論，對發(fā)動機的實時狀態(tài)進行識別和判斷及作用的結(jié)構(gòu)主要有氣閥配氣式和氣口氣閥配氣是氣閥配氣式的配氣機構(gòu)，大型船所使用的是氣口氣閥配氣式。本文中采用的發(fā)動配氣機構(gòu)由氣閥機構(gòu)和氣閥驅(qū)動機構(gòu)兩個示，由凸輪軸、頂柱、頂桿、搖臂、氣閥

生故障的現(xiàn)象和原因動機配氣機構(gòu)發(fā)生故障的類型主要有：氣閥漏氣、閥頭腐蝕變常和彈簧折斷等，本文研究的就是氣門間隙異常和氣閥漏氣這。發(fā)生故障的現(xiàn)象閥漏氣表現(xiàn)在發(fā)動機在工作時，當(dāng)正在做功的沖程的缸內(nèi)壓力發(fā)生漏氣。其發(fā)生現(xiàn)象我們可以這樣想象：首先，假設(shè)所有氣、燃油燃燒產(chǎn)生的熱量等外界因素一樣，當(dāng)氣閥漏氣時，沖程分燃?xì)饴冻�，缸�?nèi)氣壓壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動機的輸出功率也會閥產(chǎn)生漏氣的話，缸內(nèi)的燃?xì)鈺Z到進氣管道，使得缸內(nèi)的內(nèi)燃油也不能完全燃燒，發(fā)動機的燃燒功率降低，同時產(chǎn)生以氣閥的漏氣會導(dǎo)致發(fā)動機的功率降低，煙度發(fā)生變化[33]。如動機的活塞拉缸現(xiàn)象，這樣的活塞會造成活塞與氣缸摩擦的過，氣缸的壓縮壓力降低，從而減小發(fā)動機的動力性。
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U672

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本文編號：2650099