本文關(guān)鍵詞：船舶液壓推進(jìn)系統(tǒng)螺旋槳負(fù)載模擬研究　出處：《大連海事大學(xué)》2014年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

  更多相關(guān)文章： 液壓推進(jìn) 螺旋槳 負(fù)載模擬 聯(lián)合仿真

【摘要】：船舶液壓推進(jìn)是指一臺(tái)或者多臺(tái)柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵,通過液壓管路和閥件將液壓油泵入液壓馬達(dá),驅(qū)動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn),即柴油機(jī)發(fā)出的功率通過液壓油傳遞給螺旋槳,實(shí)現(xiàn)船舶運(yùn)動(dòng)的新型船舶動(dòng)力裝置。相比傳統(tǒng)柴油機(jī)直接推進(jìn)方式,液壓傳動(dòng)具有功率重量比大、過載安全性好等優(yōu)點(diǎn),使得船舶液壓推進(jìn)方式成為一種優(yōu)良的推進(jìn)方式。船舶液壓推進(jìn)系統(tǒng)中螺旋槳作為推進(jìn)器占有重要地位,對(duì)它的研究將對(duì)船舶液壓推進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用起到催化器的作用。 本文以大連市船舶機(jī)電產(chǎn)品配套研發(fā)中心開發(fā)的一套船舶液壓推進(jìn)實(shí)驗(yàn)裝置為研究對(duì)象,詳細(xì)分析船舶液壓推進(jìn)的基本原理、實(shí)驗(yàn)裝置的基本組成。結(jié)合具體實(shí)驗(yàn),指出當(dāng)前實(shí)驗(yàn)裝置對(duì)液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速控制方式的缺陷,給出基于液壓馬達(dá)實(shí)際轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制策略。針對(duì)當(dāng)前加載系統(tǒng)不能滿足船舶液壓推進(jìn)雙向加載的需求,給出了船舶液壓推進(jìn)模擬負(fù)載雙向加載方案。為了能夠使加載系統(tǒng)再現(xiàn)螺旋槳負(fù)載特性,通過對(duì)螺旋槳負(fù)載特性的分析,推導(dǎo)全工況船槳數(shù)學(xué)模型,結(jié)合船舶液壓推進(jìn)模擬負(fù)載雙向加載方案,給出了螺旋槳負(fù)載模擬控制策略,即通過實(shí)時(shí)采集液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速(螺旋槳轉(zhuǎn)速)的輸出信號(hào),經(jīng)船槳模型計(jì)算得出螺旋槳實(shí)際負(fù)載的阻轉(zhuǎn)矩,作為加載泵的給定轉(zhuǎn)矩。采用面向系統(tǒng)原理建模的LMS AMESim軟件搭建船舶液壓推進(jìn)系統(tǒng)仿真模型,利用Simulink仿真工具建立了船槳模型,聯(lián)合二者完成了船舶液壓推進(jìn)負(fù)載模擬整體仿真模型,仿真結(jié)果表明液壓推進(jìn)負(fù)載模擬系統(tǒng)能夠很好地模擬實(shí)際工況的螺旋槳轉(zhuǎn)矩,根據(jù)液壓推進(jìn)系統(tǒng)在船舶起航工況、倒航工況下的壓力變化得出了船舶液壓推進(jìn)裝置操縱的一些基本規(guī)則。
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U664.3

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前4條

1 鮑毅,許定生;船舶阻力的相關(guān)系數(shù)及其應(yīng)用[J];船舶工程;1996年06期

2 羅彬;陳輝;高海波;;船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)中的螺旋槳負(fù)載特性仿真[J];廣州航海高等�？茖W(xué)校學(xué)報(bào);2009年01期

3 于慶麗;王剛;;A4VG系列泵及其在靜液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用[J];工程機(jī)械;2012年11期

4 馬繼先;陳源;陸振偉;;船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)螺旋槳負(fù)載的建模與仿真[J];電子設(shè)計(jì)工程;2014年01期

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 刁利軍;電力推進(jìn)負(fù)載模擬系統(tǒng)研究[D];北京交通大學(xué);2008年

，

本文編號(hào)：1310481