無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)(簡(jiǎn)稱(chēng)CVT)是一種傳動(dòng)裝置,指在某種控制作用下,使系統(tǒng)在輸入轉(zhuǎn)速不變的情況下,能實(shí)現(xiàn)輸出軸的轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化,以適應(yīng)外界負(fù)荷變化的需要。隨著工業(yè)尤其是汽車(chē)行業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展,對(duì)無(wú)級(jí)變速裝置的需要越來(lái)越高,因此我們對(duì)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)的種類(lèi)和形式需要進(jìn)行深入研究。 本論文在詳細(xì)分析了金屬帶式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)的原理基礎(chǔ)上,闡明傳動(dòng)的可行性,設(shè)計(jì)了建模方案,利用具有強(qiáng)大實(shí)體建模功能的UG軟件對(duì)變速器的核心零部件金屬塊、金屬帶環(huán)及錐輪進(jìn)行建模,并用UG提供的草圖定位功能直接取代常規(guī)的零部件裝配功能,免去裝配干涉檢查過(guò)程及多次導(dǎo)出單一模型構(gòu)件的重復(fù)步驟。在形成整體模型后運(yùn)用Parasolid數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換接口以*.x_t(*.xmt_txt)文本數(shù)據(jù)一次性導(dǎo)出模型,然后將模型數(shù)據(jù)以相應(yīng)數(shù)據(jù)接口導(dǎo)入較為成熟的動(dòng)力學(xué)分析軟件ADAMS中,進(jìn)行相應(yīng)約束、驅(qū)動(dòng)及模型所需的大量接觸力施加,并在ADAMS運(yùn)行局限范圍內(nèi),對(duì)模型結(jié)構(gòu)進(jìn)行適宜的調(diào)整,將彈簧拉力取代金屬帶環(huán)張力,形成一個(gè)在ADAMS環(huán)境中所能運(yùn)行的金屬帶式CVT核心虛擬樣機(jī)。在傳動(dòng)比分別為2：1、1：...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.2金屬帶結(jié)構(gòu)

由數(shù)百片厚約1.5~2.omm的V形金屬塊和嵌在金屬塊鞍座面內(nèi)的兩組金屬帶環(huán)組成，見(jiàn)圖2.2。每組帶環(huán)由6一12層為0.18mm的帶環(huán)套合而成，帶環(huán)寬度和層數(shù)可根據(jù)傳遞轉(zhuǎn)矩的不同而增減，帶環(huán)的作用主要是引導(dǎo)金屬快的運(yùn)動(dòng)方向，當(dāng)然也承受著金屬帶中的張力，而金屬正面肩部金屬帶環(huán)組金屬....

圖2.4金屬帶式CVT工作原理圖

所能傳遞轉(zhuǎn)矩的上娘。金屬帶的傳動(dòng)機(jī)理與之不同，它是靠金屬環(huán)的張力和金屬塊間的推擠力的共同作用來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩的，屬于摩擦式無(wú)級(jí)變速器。金屬帶式CVT的工作原理見(jiàn)圖2.4所示，正如前面所講到的，該系統(tǒng)主要包括主動(dòng)錐輪組、從動(dòng)錐輪組、金屬帶、加壓裝置和調(diào)速裝置等主要基本部件。

圖2.5CVT的鋼球一滑道結(jié)構(gòu)圖

形成V型槽來(lái)與V型金屬帶嚙合。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸輸出的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器首先傳遞到CVT裝置的主動(dòng)輪組，然后通過(guò)V型金屬傳動(dòng)帶傳遞到從動(dòng)輪組，最后經(jīng)減速器、差速器傳遞給車(chē)輪而驅(qū)動(dòng)汽F19.2車(chē)。工作時(shí)，液壓系統(tǒng)向每只可動(dòng)錐輪一滑道結(jié)構(gòu)(圖2.5)，通過(guò)主動(dòng)錐輪組與變主動(dòng)錐輪、從....

圖2.9摩擦力和帶環(huán)張力F19.2.9Frietionandtension

本文編號(hào)：3994504