重型電動輪自卸車以其效率高、運(yùn)量大、經(jīng)濟(jì)性好而成為年開采量千萬噸級以上露天礦山、大型水利建設(shè)工程的理想運(yùn)輸工具。盡管我國已經(jīng)能生產(chǎn)重型電動輪自卸車,但其輪緣減速器部件完全依靠國外公司提供。本課題針對進(jìn)口重型電動輪自卸車輪緣減速器內(nèi)齒圈在使用過程中齒圈斷裂這一問題,利用高性能軟件ANSYS對其內(nèi)齒圈進(jìn)行有限元分析。 基于輪緣減速器特殊的結(jié)構(gòu),對其內(nèi)定軸輪系進(jìn)行了重點(diǎn)介紹,并對主要嚙合齒輪進(jìn)行承載能力計算。 使用三維造型軟件Pro/E中程序(program)建立了精確的參數(shù)化漸開線圓柱齒輪模型,只需通過修改相關(guān)參數(shù)即可得到符合要求的模型,實現(xiàn)了模型建立的參數(shù)化。并利用Pro/E二次開發(fā)工具Pro/toolkit與C++的無縫連接,在Pro/E操作界面上開發(fā)出裝配模型參數(shù)化程序、裝配件數(shù)據(jù)庫程序,便于不同型號的定軸輪系的自動生成和管理。 重點(diǎn)進(jìn)行了三個定軸輪與內(nèi)齒圈同時嚙合(三個接觸對)時的有限元分析,比較輪系均載系數(shù)、三個定軸輪相對位置變化、內(nèi)齒圈浮動偏移這三種情況對齒輪嚙合應(yīng)力的影響,綜合分析得出內(nèi)齒圈與內(nèi)花鍵套筒的徑向間隙較大導(dǎo)致的內(nèi)齒圈浮動偏移,是影響內(nèi)齒圈齒根應(yīng)力增加的敏感因素。由于輪緣減速器特殊的結(jié)構(gòu),內(nèi)齒圈的徑向安裝尺寸受到了限制,所以進(jìn)行了不同齒寬的內(nèi)齒圈有限元分析,提出當(dāng)齒寬等于230mm、輪緣厚度等于54mm時,輪緣強(qiáng)度滿足條件要求。
【學(xué)位單位】：東北大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2008
【中圖分類】：TH24
【部分圖文】：

并與柴油發(fā)動機(jī)一起安裝在動力總成底架上，構(gòu)成一個相對獨(dú)立的部件，便于一安裝和維修[’]。牽引電機(jī)采用直流牽引電機(jī)，它與輪緣減速器、后輪制動器、后橋殼等部件組合在一起構(gòu)成汽車的后橋，其整車結(jié)構(gòu)如下圖1.1所示。l蘸粼蔥斌鄂翼黝一一一一丫一磷翼圖1.1重型電動輪自卸車整車結(jié)構(gòu)圖 Fig.1.1HeaVy一 dutyeleetriealwheeldumPtrUek， 5wholeframework1.3.1發(fā)動機(jī)絕大數(shù)礦用電動輪自卸車采用康明斯(c~ins)公司的K系列柴油機(jī)或DDC公司的149系列柴油機(jī)，也有少數(shù)裝過MTu公司396系列柴油機(jī)和卡特彼勒 (Caterpillar)公司的D35系列柴油機(jī)。為了增加柴油發(fā)動機(jī)的輸出功率，許多制造廠都采用了廢氣渦輪增壓和中冷等方法，各公司柴油機(jī)的大修保證期一般都在10O00h以上。除149系列柴油機(jī)為二沖程外，其他均為四沖程柴油機(jī)。一4-

2.1.2MT440O輪緣減速器的Pro/E建模由圖2.1的CAD圖紙，利用Pro/E三維造型軟件把圖紙中的各個零件建模出來并裝配在一起，如圖2.2所示。

圖2.4定軸輪系二維圖Fig.2.4Fixedaxisgeartrainthree一dimensiongraPh各齒輪的相關(guān)參數(shù)輪的基本參數(shù)表2.1各個齒輪的基本參數(shù)齒數(shù)模數(shù)/mm螺旋角/(。)變位系數(shù)壓力角151000250︵1110l225252530n︸126O︸勺‘U，817刁..﹃Q聲0內(nèi)‘緣厚為46Inln.
【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：2870047