【摘要】： 橋式起重機(簡稱“橋機”)是使用最多的起重設(shè)備之一,同時安全事故發(fā)生的概率也較多,發(fā)生事故的原因之一是橋機的主要組成部分的金屬結(jié)構(gòu)存在疲勞問題。因此,起重機金屬結(jié)構(gòu)評估對于保障起重機械安全運行十分重要。然而,起重機結(jié)構(gòu)評估的重要依據(jù)就是應(yīng)力-時間歷程數(shù)據(jù),該數(shù)據(jù)量的多少是影響可靠性評估或疲勞壽命預(yù)測準確性的重要依據(jù)。 此外,可靠度是評價結(jié)構(gòu)的重要指標之一。傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可靠性模型是直接運用應(yīng)力與強度干涉理論進行積分運算求得結(jié)構(gòu)可靠度,沒有考慮到材料強度隨時間的變化因素(稱“剩余強度”)。由于起重機服役時間比較長,在其服役期間所受到載荷的作用通常是隨機的,在進行起重機結(jié)構(gòu)的可靠性計算時,忽略載荷作用時間和材料強度因素的影響會對結(jié)構(gòu)可靠度計算造成影響。由于隨機載荷的作用次數(shù)以及材料的強度隨時間而變化,起重機在服役期間其結(jié)構(gòu)的可靠度和失效率也應(yīng)當是隨時間而變化的。 本文研究的內(nèi)容主要包括以下幾個部分: 第一、闡述了應(yīng)力時間歷程數(shù)據(jù)對可靠性評估的影響,以及強度隨時間變化因素對結(jié)構(gòu)可靠性影響。 第二、針對采集的橋機實時載荷及運行數(shù)據(jù),應(yīng)用力法和有限單元法對橋式起重機結(jié)構(gòu)進行簡化分析和編程實現(xiàn)快速求解應(yīng)力的功能。 第三、利用應(yīng)力與強度的干涉模型和剩余強度理論,建立橋式起重機金屬結(jié)構(gòu)的可靠度隨載荷作用次變化的模型,即動態(tài)可靠度。 本文可以把大量的橋式起重機運行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成應(yīng)力數(shù)據(jù),能夠解決應(yīng)力數(shù)據(jù)缺乏的難題,并對橋式起重機金屬結(jié)構(gòu)進行了動態(tài)的可靠性分析,建立了動態(tài)可靠性模型,為起重機的壽命評估和動態(tài)監(jiān)測奠定了一定的理論基礎(chǔ),具有重要的工程實用價值,為合理制定維修計劃具有一定的指導(dǎo)意義。
【圖文】：

模型簡化（包括：四梁橋式起重機、六梁橋式起重機運行導(dǎo)致各類載荷（主要是自重載荷和吊重所以把該平面的受力結(jié)構(gòu)簡化成水平鋼架來化會產(chǎn)生啟動和制動兩種工況，大車車輪與稱和不對稱兩種工況。在水平平面，大車軌道與大車車輪之間沒有座是對稱的，橋式起重機大車起動時產(chǎn)生的．引起主梁水平彎曲變形。當大車起動瞬間靜摩擦，它限制了車輪的橫向滑移，起到了超靜定水平剛架作為計算簡圖時，，如圖 3.把該工況稱為啟動支座對稱工況。

把該工況稱為啟動支座對稱工況。圖 3.2 啟動支座對稱Fig 3.2 Boot of symmetrical support稱：在水平平面，大車軌道與大車車輪之間存，支座是對稱的，橋架起、制動時產(chǎn)生的水平引起主梁水平彎曲變形。當大車起動瞬間，因摩擦，它限制了車輪的橫向滑移，起到了約束靜定水平剛架作為計算簡圖時，如圖 3.3 所示稱為啟動支座不對稱工況。
【學(xué)位授予單位】：太原科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：TH215

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本文編號：2679065