發(fā)布時(shí)間：2017-03-26 02:01

  本文關(guān)鍵詞：基于Telematics的中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)分析，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：中國已經(jīng)將物聯(lián)網(wǎng)列為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一,正在大力推廣其技術(shù)及應(yīng)用。作為物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域,車聯(lián)網(wǎng)因具備了基本的產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)和較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)需求,被認(rèn)為是物聯(lián)網(wǎng)中最有可能率先實(shí)現(xiàn)的行業(yè)大規(guī)模應(yīng)用之一。因而車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)對(duì)中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展具有重要意義。車聯(lián)網(wǎng)的推廣,離不開車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的發(fā)展,對(duì)于這個(gè)產(chǎn)業(yè)及相關(guān)市場(chǎng)的研究,有助于理解車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈和市場(chǎng)構(gòu)成并發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)中存在的問題。 本文首先說明了車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀并進(jìn)行比較分析。在了解車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,將美國、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的車聯(lián)網(wǎng)具體發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行總結(jié),得出了他國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)；與中國目前的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行對(duì)比后,發(fā)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)缺失和產(chǎn)業(yè)參與各方缺少整合協(xié)作等車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中存在的問題。其次,本文構(gòu)建了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈與市場(chǎng)體系。詳細(xì)討論了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)各類參與者提供的產(chǎn)品與服務(wù),重點(diǎn)分析了圍繞汽車廠商、TSP和電信運(yùn)營商而形成的產(chǎn)業(yè)關(guān)系,構(gòu)建了從底端到前端的“系統(tǒng)-服務(wù)-應(yīng)用’三個(gè)層次的產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)體系。這個(gè)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)體系的發(fā)展依賴于企業(yè)之間的合作,而合伙人博奕模型解釋了合作存在不確定性和在這種合作中雙方的理性決策均衡不是最有效率的結(jié)果。最后,本文重點(diǎn)分析了車聯(lián)網(wǎng)的個(gè)人用戶市場(chǎng)。通過挖掘用戶對(duì)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與應(yīng)用的需求,發(fā)現(xiàn)用戶的需求具有潛在性、突發(fā)性、離散性和服務(wù)周期短等一系列特點(diǎn)；說明了市場(chǎng)上供給的服務(wù)產(chǎn)品種類和模式并展望了“競(jìng)爭(zhēng)-壟斷”的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。針對(duì)服務(wù)商定價(jià)時(shí)而臨用戶對(duì)產(chǎn)品評(píng)價(jià)的信息不對(duì)稱,在應(yīng)用機(jī)制設(shè)計(jì)范式進(jìn)行聯(lián)系實(shí)際的分析后,得出在車聯(lián)網(wǎng)個(gè)人用戶市場(chǎng)上服務(wù)商要提供用戶可選的產(chǎn)品方案,并且可以從“服務(wù)項(xiàng)日種類、服務(wù)購買周期和定價(jià)方式”三個(gè)維度進(jìn)行改進(jìn)。 通過本研究,我們可以客觀的了解車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀,明確中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的構(gòu)成。由此深入理解企業(yè)之間合作關(guān)系的內(nèi)在邏輯和車聯(lián)網(wǎng)個(gè)人用戶市場(chǎng),引申出的針對(duì)互補(bǔ)性企業(yè)合作關(guān)系和個(gè)人用戶市場(chǎng)產(chǎn)品改進(jìn)的建議也對(duì)相關(guān)管理部門和企業(yè)有一定參考意義。
【關(guān)鍵詞】：車聯(lián)網(wǎng) Telematics 市場(chǎng) 競(jìng)爭(zhēng) 壟斷
【學(xué)位授予單位】：北京郵電大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：F49
【目錄】：

• 摘要4-6
• ABSTRACT6-12
• 第一章 緒論12-18
• 1.1. 研究背景及意義12-15
• 1.1.1. 研究背景12-15
• 1.1.2. 研究意義15
• 1.2. 研究內(nèi)容與方法15-17
• 1.2.1. 研究內(nèi)容16
• 1.2.2. 研究方法16-17
• 1.3. 創(chuàng)新點(diǎn)與不足17-18
• 第二章 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究綜述18-23
• 2.1. 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈研究18-21
• 2.2. 中國車聯(lián)網(wǎng)用戶需求研究21-23
• 第三章 國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀23-43
• 3.1. 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)現(xiàn)狀23-29
• 3.1.1. 車聯(lián)網(wǎng)的定義23-24
• 3.1.2. 車聯(lián)網(wǎng)整體架構(gòu)與技術(shù)24-26
• 3.1.3. 車載信息系統(tǒng)原理與構(gòu)成26-29
• 3.2. 車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)與應(yīng)用29-31
• 3.2.1. 狹義車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)29
• 3.2.2. 廣義車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)29-31
• 3.3. 國外車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展及經(jīng)驗(yàn)31-37
• 3.3.1. 美國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀31-34
• 3.3.2. 歐洲車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀34-35
• 3.3.3. 日本車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀35-36
• 3.3.4. 國外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)36-37
• 3.4. 中國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀37-43
• 3.4.1. 中國Telematics的發(fā)展37-39
• 3.4.2. 中國智能交通的建設(shè)與發(fā)展39-40
• 3.4.3. 中國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中存在的問題40-43
• 第四章 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈與市場(chǎng)構(gòu)成43-66
• 4.1. 政府管理部門43-44
• 4.2. 汽車廠商44-49
• 4.2.1. 汽車廠商的產(chǎn)品與服務(wù)44-45
• 4.2.2. 以汽車廠商為核心的產(chǎn)業(yè)鏈45-48
• 4.2.3. 汽車制造廠商在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中的作用與地位48-49
• 4.3. 車載信息服務(wù)提供商(TSP)49-51
• 4.3.1. 車載信息服務(wù)提供商(TSP)的內(nèi)涵49
• 4.3.2. 以TSP為核心的產(chǎn)業(yè)關(guān)系49-51
• 4.4. 電信運(yùn)營商51-54
• 4.4.1. 電信運(yùn)營商在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展52
• 4.4.2. 電信運(yùn)營商在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中的業(yè)務(wù)關(guān)系52-54
• 4.4.3. 電信運(yùn)營商在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中的作用與地位54
• 4.5. 硬件提供商54-55
• 4.6. 軟件提供商55
• 4.7. 設(shè)備提供商55-56
• 4.8. 內(nèi)容與服務(wù)提供商56
• 4.9. 其他參與者56-57
• 4.10. 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈與市場(chǎng)構(gòu)成57-60
• 4.11. 產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的合伙人博弈：策略互補(bǔ)60-66
• 第五章 中國車聯(lián)網(wǎng)個(gè)人用戶市場(chǎng)分析66-87
• 5.1. 中國車聯(lián)網(wǎng)個(gè)人用戶的需求分析66-71
• 5.1.1. 個(gè)人用戶存在對(duì)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的需求66-67
• 5.1.2. 汽車行駛相關(guān)服務(wù)需求67-68
• 5.1.3. 汽車安保救助需求68
• 5.1.4. 汽車保養(yǎng)維護(hù)相關(guān)需求68
• 5.1.5. 信息通信相關(guān)需求68-69
• 5.1.6. 移動(dòng)商務(wù)相關(guān)服務(wù)需求69
• 5.1.7. 用戶的其他需求69-70
• 5.1.8. 車聯(lián)網(wǎng)個(gè)人用戶需求特點(diǎn)分析70-71
• 5.2. 中國車聯(lián)網(wǎng)個(gè)人用戶市場(chǎng)的服務(wù)供給分析71-76
• 5.2.1. 線路導(dǎo)航類服務(wù)71-72
• 5.2.2. 安保救助類服務(wù)72
• 5.2.3. 車輛使用與保養(yǎng)類服務(wù)72-73
• 5.2.4. 信息通信類服務(wù)73-74
• 5.2.5. 移動(dòng)商務(wù)類服務(wù)74
• 5.2.6. 其他功能與服務(wù)74
• 5.2.7. 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)產(chǎn)品分析74-76
• 5.3. 中國車聯(lián)網(wǎng)個(gè)人用戶市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的展望76-80
• 5.3.1. 中國車聯(lián)網(wǎng)個(gè)人用戶市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)性76-78
• 5.3.2. 中國車聯(lián)網(wǎng)個(gè)人用戶市場(chǎng)的壟斷性78-79
• 5.3.3. 個(gè)人用戶市場(chǎng)壟斷和競(jìng)爭(zhēng)共存市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)要說明79-80
• 5.4. 中國車聯(lián)網(wǎng)個(gè)人用戶市場(chǎng)產(chǎn)品模式的機(jī)制設(shè)計(jì)80-87
• 5.4.1. 個(gè)人用戶市場(chǎng)存在服務(wù)價(jià)值與購買費(fèi)用的矛盾81-82
• 5.4.2. 用機(jī)制設(shè)計(jì)改進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)產(chǎn)品82-87
• 第六章 總結(jié)與展望87-89
• 參考文獻(xiàn)89-91
• 致謝91-92
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文92

【參考文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：基于Telematics的中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：268075