交通基礎(chǔ)設(shè)施作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的支撐系統(tǒng)和承載體,能夠促進(jìn)人流、物流、資金流等要素自由暢通、有序的流動(dòng),對(duì)于保證整個(gè)社會(huì)活動(dòng)有條不紊地進(jìn)行和社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不斷發(fā)展具有重要的支撐保障作用。在推進(jìn)高質(zhì)量共建“一帶一路”和大力推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的背景下,面對(duì)資源危機(jī)和環(huán)境污染,綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念應(yīng)運(yùn)而生,實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施綠色發(fā)展是必然選擇,因此研究“一帶一路”國(guó)內(nèi)重點(diǎn)省份交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)綠色全要素生產(chǎn)率的影響具有重要的意義。本文基于交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)性和外部性的特征,以新經(jīng)濟(jì)地理和空間計(jì)量經(jīng)濟(jì)理論為基礎(chǔ),運(yùn)用空間杜賓模型研究“一帶一路”國(guó)內(nèi)重點(diǎn)省份的交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展對(duì)綠色經(jīng)濟(jì)的影響。首先,綜合分析“一帶一路”國(guó)內(nèi)各重點(diǎn)省份交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀,結(jié)果表明重點(diǎn)省份交通密度在2005-2017年間增長(zhǎng)迅速,但也存在結(jié)構(gòu)不合理、空間分布差異大等問(wèn)題。其次,運(yùn)用DEA測(cè)度Malmquist指數(shù)作為“一帶一路”國(guó)內(nèi)重點(diǎn)省份的綠色經(jīng)濟(jì)效率分析各省份綠色全要素生產(chǎn)率現(xiàn)狀,研究表明“一帶一路”國(guó)內(nèi)重點(diǎn)省份在2004-2017年之間綠色全要素生產(chǎn)率得到了一定的增長(zhǎng),整體呈上升趨勢(shì)。再次,從空間溢出的視角構(gòu)建空間計(jì)量模型... 

【文章來(lái)源】：北方民族大學(xué)寧夏回族自治區(qū)

【文章頁(yè)數(shù)】：76 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

研究思路圖

低和運(yùn)輸時(shí)間的縮短將會(huì)使企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本直接降低，進(jìn)而使企業(yè)利潤(rùn)和運(yùn)行效率提高，提高技術(shù)效率從而帶動(dòng)GTFP的提升，這屬于間接效應(yīng)。另外對(duì)企業(yè)而言，利潤(rùn)或效率的提高會(huì)使企業(yè)將更多的資金用于研發(fā)創(chuàng)新投入，促進(jìn)資源更高效的開(kāi)發(fā)利用，這對(duì)GTFP的提升均有推動(dòng)作用；對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，交通條件的改善不僅會(huì)降低人們的出行成本，而且會(huì)擴(kuò)大人們的出行范圍，在公共交通更加便利的情況下，也會(huì)使人們更多的選擇綠色低碳的公共交通系統(tǒng)出行，減少能源消耗和污染物的排放，促進(jìn)區(qū)域綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)GTFP的作用機(jī)理如圖2-1。圖2-1交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域綠色全要素生產(chǎn)率的作用機(jī)理三、交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)綠色全要素生產(chǎn)率的間接影響交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)區(qū)域GTFP的間接效應(yīng)比直接效應(yīng)更加顯著。首先，從短期作用路徑來(lái)看，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模大、項(xiàng)目投資高，帶動(dòng)軌道、橋梁、鋼材等多個(gè)行業(yè)的物料供應(yīng)需求增加，還需要大量的勞動(dòng)力支持，因此在一定程度上能夠帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)的共同發(fā)展，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)也會(huì)帶動(dòng)技術(shù)效率的提升，大量的投資也會(huì)通過(guò)乘數(shù)效應(yīng)擴(kuò)大對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)作用；另外，在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過(guò)程中，會(huì)造成大量的能源消耗和環(huán)境污染等問(wèn)題，因此考慮可持續(xù)發(fā)展的GTFP在短期內(nèi)也會(huì)受到交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的影響。其次，從交通基礎(chǔ)設(shè)施的長(zhǎng)期作用路徑來(lái)看，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必然會(huì)改善區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)臈l件，改善區(qū)位優(yōu)勢(shì)，提高區(qū)域通達(dá)性。一方面交通條件的提升完善了區(qū)域交通網(wǎng)和運(yùn)輸體系，會(huì)使運(yùn)輸成本和時(shí)間成本降低，這對(duì)企業(yè)而言會(huì)大大降低運(yùn)營(yíng)成本，長(zhǎng)期來(lái)看會(huì)使資金、技術(shù)、信息、知識(shí)等生產(chǎn)要素在區(qū)域間更加暢通的流動(dòng)，擴(kuò)大企業(yè)市場(chǎng)范圍，既能帶動(dòng)區(qū)域規(guī)模效率的提升，也能夠優(yōu)化區(qū)域勞動(dòng)力、資本、知識(shí)等要

北方民族大學(xué)2020屆碩士學(xué)位論文第三章“一帶一路”國(guó)內(nèi)重點(diǎn)省份交通基礎(chǔ)設(shè)施和綠色全要素生產(chǎn)率的現(xiàn)狀分析-23-圖3-1西北5省交通基礎(chǔ)設(shè)施密度對(duì)比圖根據(jù)上圖3-1可以看出，在2005年到2017年之間，新疆、陜西、甘肅、寧夏、青海等西北5省交通基礎(chǔ)設(shè)施整體發(fā)展迅速，規(guī)模逐年增加。根據(jù)計(jì)算得出這西北5省2005年總的交通密度為774.84公里/萬(wàn)平方公里，2017年總的交通密度已達(dá)到2065.52公里/萬(wàn)平方公里，年均增長(zhǎng)率達(dá)13.88%。其中，截止2017年年末，交通密度最大的是陜西省，達(dá)8730.69公里/萬(wàn)平方公里；交通密度最小的是青海省，為1151.79公里/萬(wàn)平方公里。新疆的交通密度與青海相差不多，但實(shí)際公路和鐵路營(yíng)業(yè)里程遠(yuǎn)高于青海，這是因?yàn)樾陆俏艺嫉孛娣e最大的省份，實(shí)際上近年來(lái)新疆交通網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，2017年鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)6244km，公路總里程達(dá)185338km，與2005年相比得到了極大的改善�！耙粠б宦贰睉�(zhàn)略旨在發(fā)揮新疆獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和向西開(kāi)放的重要窗口作用，將新疆定位為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展核心區(qū)域。而良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施為我國(guó)西部地區(qū)與“一帶一路”國(guó)家實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通打下了堅(jiān)實(shí)的基矗（二）東南沿海五省交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀圖3-2東南沿海5省交通基礎(chǔ)設(shè)施密度對(duì)比圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]地區(qū)信息化與綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間關(guān)聯(lián)性研究——基于空間杜賓模型的實(shí)證分析[J]. 彭繼增,李爽,王怡.  工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì). 2019(08)
[2]基礎(chǔ)設(shè)施、空間溢出與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)——基于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶地級(jí)市的實(shí)證分析[J]. 張治棟,李發(fā)瑩.  云南財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào). 2019(05)
[3]銀西高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)研究[J]. 王偉,田沁雪,朱兵.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2019(04)
[4]中國(guó)區(qū)域綠色全要素生產(chǎn)率的空間溢出效應(yīng)研究[J]. 任陽(yáng)軍,汪傳旭,俞超.  軟科學(xué). 2019(04)
[5]“一帶一路”沿線國(guó)家綠色全要素生產(chǎn)率測(cè)算與收斂性研究——基于沿線47個(gè)國(guó)家面板數(shù)據(jù)分析[J]. 劉俊輝,曾福生.  科技與經(jīng)濟(jì). 2018(05)
[6]技術(shù)創(chuàng)新、空間溢出與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶工業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率[J]. 吳新中,鄧明亮.  科技進(jìn)步與對(duì)策. 2018(17)
[7]交通基礎(chǔ)設(shè)施增收的空間溢出效應(yīng)研究[J]. 高聰聰,郭豐.  資源開(kāi)發(fā)與市場(chǎng). 2018(09)
[8]交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效應(yīng)的實(shí)證分析——基于中國(guó)省域面板數(shù)據(jù)的空間計(jì)量模型[J]. 侯志強(qiáng).  宏觀經(jīng)濟(jì)研究. 2018(06)
[9]基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)、空間溢出與綠色全要素生產(chǎn)率——中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)證據(jù)[J]. 黃永明,陳宏.  華東理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2018(03)
[10]交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)綠色全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)的空間溢出效應(yīng)研究[J]. 梁喜,李思遙.  西部論壇. 2018(03)

碩士論文
[1]云南省綠色經(jīng)濟(jì)效率的研究[D]. 徐舒.云南財(cái)經(jīng)大學(xué) 2018
[2]西北地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施與全要素生產(chǎn)率的關(guān)系研究[D]. 李倩.蘭州大學(xué) 2018
[3]我國(guó)“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間溢出效應(yīng)研究[D]. 李瓊.重慶工商大學(xué) 2018
[4]交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)制造業(yè)全要素生產(chǎn)率的空間溢出效應(yīng)研究[D]. 朱瑜珂.蘭州大學(xué) 2017



本文編號(hào)：3280588