發(fā)布時(shí)間：2021-02-17 01:14

　　長江三角洲區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于本區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化水平，相對落后的區(qū)域綜合交通已成為阻礙長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化趨勢發(fā)展的重要因素。只有構(gòu)筑科學(xué)高效而又切合實(shí)際的區(qū)域綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)發(fā)達(dá)的公路、鐵路、水路、航空綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，將長江三角洲各大小城市連成一體，真正形成空間結(jié)構(gòu)和社會經(jīng)濟(jì)一體化的長江三角洲城市圈，才能產(chǎn)生區(qū)域整體系統(tǒng)的集聚效應(yīng)，為長江流域經(jīng)濟(jì)以及全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 目前針對長江三角洲區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的研究主要是從定性角度進(jìn)行分析的，主要分析長江三角洲社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求下的交通道路建設(shè)等問題，而定量研究區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的模型較少。另一方面，目前定量研究微觀交通的模型比較多，如某一地段實(shí)時(shí)交通流預(yù)測、交通流控制、某一城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等。綜上所述，對于區(qū)域交通包括長江三角洲區(qū)域交通的研究，還沒有形成一個(gè)比較系統(tǒng)的將定性和定量相結(jié)合，從宏觀角度建立模型的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)研究體系。 本文以長江三角洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域交通系統(tǒng)為研究對象，從宏觀角度來研究長江三角洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和交通一體化要求下的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 首先利用區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)知識和區(qū)位理論分析了長江三角洲區(qū)... 

【文章來源】：東華大學(xué)上海市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：100 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
前言
第一章 緒論
    1.1 長江三角洲區(qū)域交通一體化的發(fā)展研究
        1.1.1 長江三角洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢
        1.1.2 長江三角洲區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)狀況總體分析
        1.1.3 加強(qiáng)長江三角洲區(qū)域綜合交通一體化建設(shè)
    1.2 長江三角洲區(qū)域交通發(fā)展的社會經(jīng)濟(jì)影響因素
        1.2.1 長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域的重新界定
        1.2.2 長江三角洲都市圈的發(fā)展與交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
        1.2.3 長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域的城市化與交通發(fā)展
        1.2.4 長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域的人口發(fā)展與交通發(fā)展
        1.2.5 長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展與交通發(fā)展
    1.3 區(qū)域綜合交通研究現(xiàn)狀
        1.3.1 區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)研究現(xiàn)狀
        1.3.2 綜合交通研究現(xiàn)狀
    1.4 交通流量需求預(yù)測模型發(fā)展現(xiàn)狀
        1.4.1 交通“四階段模式”預(yù)測模型
        1.4.2 預(yù)測學(xué)相關(guān)預(yù)測方法綜述
    1.5 區(qū)域交通規(guī)劃系統(tǒng)框架即評價(jià)概述
        1.5.1 區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃系統(tǒng)框架
        1.5.2 交通路網(wǎng)評價(jià)方法研究現(xiàn)狀
    1.6 本文主要研究內(nèi)容
第二章 長江三角洲區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分析
    2.1 區(qū)域綜合交通概念
        2.1.1 區(qū)域概念
        2.1.2 綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的含義與組成
        2.1.3 區(qū)域綜合交通的概念
    2.2 長江三角洲區(qū)域交通區(qū)位網(wǎng)絡(luò)分析
        2.2.1 交通區(qū)位分析概念
        2.2.2 長江三角洲區(qū)域交通區(qū)位線分析
        2.2.3 長江三角洲區(qū)域交通區(qū)位網(wǎng)絡(luò)
        2.2.4 長江三角洲區(qū)域交通運(yùn)輸方式選取、交通運(yùn)輸形態(tài)的特征
    2.3 長江三角洲區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)定性分析
        2.3.1 公路網(wǎng)交通建
        2.3.2 鐵路交通建設(shè)
        2.3.3 航道交通建設(shè)
        2.3.4 港口交通建設(shè)
第三章 長江三角洲區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
    3.1 長江三角洲交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)層次結(jié)構(gòu)模型
    3.2 長江三角洲區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化
        3.2.1 長江三角洲公路網(wǎng)絡(luò)理論長度模型及分析
        3.2.2 長江三角洲公路網(wǎng)的連通度模型及分析
        3.2.3 長江三角洲公路交通網(wǎng)絡(luò)布局方案優(yōu)化設(shè)計(jì)
    3.3 長江三角洲綜合交通樞紐布局優(yōu)化模型
        3.3.1 社會經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢預(yù)測
        3.3.2 交通樞紐場站選址與布局規(guī)劃方案的形成
        3.3.3 交通樞紐規(guī)劃方案評價(jià)與選優(yōu)
    3.4 長江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)遞階層次優(yōu)化
        3.4.1 交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的層次結(jié)構(gòu)指標(biāo)體系
        3.4.2 長江三角洲區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的基本步驟
第四章 區(qū)域宏觀綜合交通流預(yù)測方法
    4.1 常用預(yù)測方法和模型比較
        4.1.1 滑動(dòng)平均法
        4.1.2 指數(shù)平滑法
        4.1.3 自回歸分析預(yù)測
        4.1.4 灰色預(yù)測方法
        4.1.5 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測方法
    4.2 基于模糊理論改進(jìn)的一次指數(shù)平滑法及預(yù)測實(shí)例
    4.3 中心逼近式改進(jìn)灰色預(yù)測方法及實(shí)例分析
    4.4 基于Takagi-Sugeno模糊邏輯推理交通流預(yù)測模型
        4.4.1 T-S模糊邏輯推理模型
        4.4.2 基于T-S模糊邏輯推理的LMRF模型
        4.4.3 LMRF模型用于宏觀交通流量預(yù)測
第五章 長江三角洲地區(qū)綜合交通運(yùn)輸需求總量預(yù)測
    5.1 社會經(jīng)濟(jì)與交通量關(guān)系預(yù)測模型
    5.2 長江三角洲社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測
        5.2.1 長江三角洲地區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)測
        5.2.2 長江三角洲社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)預(yù)測
        5.2.3 長江三角洲區(qū)域人口預(yù)測
        5.2.4 長江三角洲區(qū)域人均國民收入預(yù)測
    5.3 長江三角洲區(qū)域趨勢交通量預(yù)測
        5.3.1 長江三角洲區(qū)域整體趨勢交通量預(yù)測
        5.3.2 長江三角洲各交通區(qū)綜合交通運(yùn)輸需求預(yù)測
        5.3.3 長江三角洲綜合交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)預(yù)測
    5.4 長江三角洲區(qū)域誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測模型
        5.4.1 誘增經(jīng)濟(jì)預(yù)測模型
        5.4.2 利用彈性系數(shù)法預(yù)測交通流量
        5.4.3 長江三角洲區(qū)域轉(zhuǎn)移交通流量預(yù)測模型
    5.5 區(qū)域公路路段交通量預(yù)測模型
第六章 長江三角洲區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃分析及方案評價(jià)
    6.1 綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法
    6.2 長江三角洲綜合交通網(wǎng)路規(guī)劃的目標(biāo)定性分析
        6.2.1 長江三角洲交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的指導(dǎo)思想和規(guī)劃原則
        6.2.2 長江三角洲綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃目標(biāo)
    6.3 長江三角洲區(qū)域綜合交通定性與定量規(guī)劃方案分析
        6.3.1 長江三角洲綜合交通網(wǎng)絡(luò)近期規(guī)劃方案
        6.3.2 長江三角洲綜合交通網(wǎng)絡(luò)中期規(guī)劃
        6.3.3 長江三角洲綜合交通網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)期規(guī)劃
    6.4 長江三角洲綜合交通網(wǎng)絡(luò)定量規(guī)劃方案評價(jià)
        6.4.1 長江三角洲交通網(wǎng)絡(luò)評價(jià)內(nèi)容及流程
        6.4.2 長江三角洲區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)評價(jià)指標(biāo)體系
        6.4.3 長江三角洲區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)層次分析法綜合評價(jià)
第七章 總結(jié)與展望
    7.1 本文的主要工作以及結(jié)論
    7.2 本文研究展望
參考文獻(xiàn)
作者在攻讀碩士期間發(fā)表的論文及科研工作
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]市政交通項(xiàng)目建設(shè)次序的模糊綜合評價(jià)方法[J]. 鄒永誠,楊艷群.  石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào). 2003(01)
[2]長江三角洲地區(qū)交通、城市化及產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析[J]. 段進(jìn)軍.  經(jīng)濟(jì)地理. 2002(06)
[3]科研評估方法探討[J]. 張艷榮.  醫(yī)學(xué)情報(bào)工作. 2002(06)
[4]區(qū)域縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)規(guī)劃交通流量預(yù)測研究[J]. 李寶榮.  山西交通科技. 2002(04)
[5]局部自回歸模糊模型及其在小樣本數(shù)據(jù)系統(tǒng)建模中的應(yīng)用[J]. 張洪,蕭德云,劉震濤.  系統(tǒng)工程. 2002(04)
[6]基于遺傳算法的廣義Takagi-Sugeno模糊邏輯系統(tǒng)最優(yōu)參數(shù)辨識[J]. 李合生,毛劍琴,代冀陽.  自動(dòng)化學(xué)報(bào). 2002(04)
[7]一類改進(jìn)的灰色預(yù)測型線性規(guī)劃[J]. 程華斌,吳曉平.  運(yùn)籌與管理. 2002(02)
[8]常用預(yù)測方法及評價(jià)綜述[J]. 程昳.  四川師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2002(01)
[9]主成分綜合評價(jià)模型的探討[J]. 傅榮林.  系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2001(11)
[10]中心逼近式灰色GM（1,1）模型[J]. 宋中民,同小軍,肖新平.  系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2001(05)



本文編號：3037198