可達(dá)性是度量交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的有效指標(biāo),是評(píng)價(jià)區(qū)域獲取發(fā)展機(jī)會(huì)和控制市場(chǎng)能力的有效指標(biāo)之一,是區(qū)域空間結(jié)構(gòu)變化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力之一。陸大道院士曾指出“提高區(qū)域可達(dá)性是區(qū)域發(fā)展的前提條件”。在當(dāng)前工業(yè)化、城市化進(jìn)程中,公路尤其是高等級(jí)公路的修建對(duì)于完善區(qū)域路網(wǎng)、提升運(yùn)輸能力,改善區(qū)域可達(dá)性、提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力、協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展具有重要意義。 安徽省地處中部地區(qū),位于長(zhǎng)江下游我國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)核心區(qū)之一——長(zhǎng)三角西緣。這一獨(dú)特優(yōu)越的區(qū)位,為安徽省發(fā)展既提供了機(jī)遇也提出了挑戰(zhàn)。同時(shí),在當(dāng)前“中部崛起”的發(fā)展熱潮中,安徽省如何利用自身區(qū)位優(yōu)勢(shì)�！皳屪C(jī)遇、乘勢(shì)而上、奮力崛起”成為其發(fā)展當(dāng)務(wù)之急。但經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通先行,打造良好的交通條件,提高省內(nèi)外通達(dá)性,才能鞏固并強(qiáng)化安徽省自身區(qū)位優(yōu)勢(shì),轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展強(qiáng)勢(shì),實(shí)現(xiàn)安徽省跨越發(fā)展戰(zhàn)略。鑒于此,本文運(yùn)用綜合集成的研究方法,從公路交通發(fā)展入手,分析了安徽省公路網(wǎng)可達(dá)性的時(shí)空演化特征,并對(duì)其與安徽省區(qū)域發(fā)展的耦合關(guān)系進(jìn)行了研究,進(jìn)而提出兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的建議。 全文共分五章: 第一章緒論。主要分析了本論文的選題背景與意義,進(jìn)而在梳理國(guó)內(nèi)外研究背景的基礎(chǔ)上,提出研究的思路和方法,并對(duì)相關(guān)概念進(jìn)行了界定。 第二章安徽省公路網(wǎng)可達(dá)性時(shí)空演化研究。在分析安徽省公路發(fā)展的區(qū)域背景基礎(chǔ)上,運(yùn)用ARCVIEW技術(shù)研究了1985年以來安徽省公路網(wǎng)發(fā)展所帶來的全省17個(gè)地市公路網(wǎng)可達(dá)性水平的時(shí)空演化特點(diǎn)。 第三章公路網(wǎng)可達(dá)性與區(qū)域發(fā)展的耦合機(jī)理。在分析交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展耦合機(jī)理及特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,探討了公路網(wǎng)可達(dá)性與區(qū)域發(fā)展的耦合關(guān)系。 第四章安徽省公路網(wǎng)可達(dá)性與區(qū)域發(fā)展的耦合關(guān)系。運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析方法,對(duì)1985年以來安徽省17個(gè)地市公路網(wǎng)可達(dá)性與區(qū)域發(fā)展的耦合關(guān)系進(jìn)行了分析,并劃分為四個(gè)類型,進(jìn)而提出不同類型城市今后可達(dá)性與區(qū)域耦合發(fā)展的建議。 第五章結(jié)論與討論�？偨Y(jié)了本文的主要結(jié)論和觀點(diǎn),并對(duì)今后尚需進(jìn)一步研究的問題進(jìn)行了展望。
【學(xué)位單位】：安徽師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2007
【中圖分類】：F542;F127
【部分圖文】：

1985 年以來，安徽省公路建設(shè)不斷擴(kuò)大規(guī)模，提升路網(wǎng)質(zhì)量，加強(qiáng)等級(jí)公路建設(shè)。尤其是 1993 年第一條高速公路——合寧高速建成通車后，高速公路建設(shè)的力度不斷加大，區(qū)域公路網(wǎng)不斷發(fā)展、完善，對(duì)加強(qiáng)區(qū)內(nèi)外交通聯(lián)系、促進(jìn)區(qū)域發(fā)展起到重要作用。公路網(wǎng)的數(shù)量與質(zhì)量也是衡量一個(gè)國(guó)家、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及現(xiàn)代化水平高低的重要標(biāo)志之一[92]。1985-2004 年安徽省主要公路網(wǎng)發(fā)展表現(xiàn)出以下特征：2.2.1 路網(wǎng)長(zhǎng)度、密度顯著增長(zhǎng)，覆蓋廣度不斷擴(kuò)大，通達(dá)深度不斷提高由表 2-1，1985 年安徽省公路長(zhǎng)度為 26988 公里，至 2004 年增長(zhǎng)為 71783公里，約是 1985 年的 2.66 倍，年均增長(zhǎng)率 5.28%，高于全國(guó)同期增長(zhǎng)水平1.61 個(gè)百分點(diǎn)。1985 年公路密度為圖 2-3 1985-2004 年安徽省公路網(wǎng)絡(luò)空間演化（a、b、c）

達(dá)性值的大小，將區(qū)域內(nèi)的主要城市可達(dá)性水平劃分為四個(gè)層次：可達(dá)性好、可達(dá)性較好、可達(dá)性一般、可達(dá)性差�？蛇_(dá)性好的城市包括合肥、巢湖、淮南，可達(dá)性較好的城市包括六安、蚌埠、蕪湖、滁州、馬鞍山，可達(dá)性一般的城市包括宿州、安慶、宣城、銅陵、池州、阜陽、淮北,可達(dá)性差的城市是亳州、黃山。

沿江臨近長(zhǎng)三角地區(qū)的蕪湖、馬鞍山兩市經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，受此影響蕪湖可達(dá)性水平上升很快，有躋身于第一層次可達(dá)性水平的發(fā)展趨勢(shì)；馬鞍山可達(dá)性水平也有較大提升。黃山、亳州分別是安徽南北部最邊緣的兩個(gè)城市，相對(duì)于區(qū)內(nèi)可達(dá)性而言，兩市由于區(qū)位劣勢(shì)，可達(dá)性最差。宿州、安慶、宣城、銅陵、池州、阜陽、淮北七市則由于地理位置的相對(duì)劣勢(shì)等因素影響，可達(dá)性值介于上述三種情況之中，可達(dá)性水平一般。其中宣城市受合巢蕪高速公路的影響，近年來可達(dá)性水平不斷提高，城市可達(dá)性地位有上升趨勢(shì)；阜陽可達(dá)性近年改善程度相對(duì)較小，可達(dá)性水平有下降趨勢(shì)；另安慶市可達(dá)性水平近年也有下降的趨勢(shì)。由上述分析可知，1985 年至今，三個(gè)研究斷面上，安徽省公路網(wǎng)城市可達(dá)性的“核心——外圍”——由中心向外圍城市可達(dá)性遞減的空間格局總體變化不大。

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前3條

1 曹言紅;郁玉兵;;城市物流節(jié)點(diǎn)布局指標(biāo)體系的構(gòu)建[J];安慶師范學(xué)院學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2011年02期

2 蔣曉威;曹衛(wèi)東;羅健;朱勝清;唐云云;;安徽省公路網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性空間格局及其演化[J];地理科學(xué)進(jìn)展;2012年12期

3 孟德友;沈驚宏;陸玉麒;;中原經(jīng)濟(jì)區(qū)縣域交通優(yōu)勢(shì)度與區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間耦合[J];經(jīng)濟(jì)地理;2012年06期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前7條

1 薛靜;青海省公路網(wǎng)時(shí)空演化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的耦合關(guān)系研究[D];青海師范大學(xué);2010年

2 祝玲麗;公路交通對(duì)安徽省旅游空間結(jié)構(gòu)演化影響的初步研究[D];安徽師范大學(xué);2010年

3 李麗;基于可達(dá)性的江蘇省產(chǎn)業(yè)集聚和空間結(jié)構(gòu)調(diào)整研究[D];南京師范大學(xué);2011年

4 彭昕;競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的深圳機(jī)場(chǎng)物流可達(dá)性的定量方法研究[D];清華大學(xué);2010年

5 宋以華;高速鐵路對(duì)客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)影響的SD模型研究[D];北京交通大學(xué);2012年

6 侯彩霞;關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)公路交通網(wǎng)絡(luò)演化與經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究[D];西北師范大學(xué);2012年

7 許可雙;交通可達(dá)性視角下山東省區(qū)域空間重構(gòu)研究[D];華東師范大學(xué);2013年

本文編號(hào)：2819763