【摘要】：沿江區(qū)域以其獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢,承載著區(qū)域產(chǎn)業(yè)、城市和人口的集聚,隨著集聚程度的加深,往往成為帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要軸線。瀘州-宜賓-樂山沿江岸線資源豐富,港口、航道開發(fā)潛力巨大,工業(yè)基礎(chǔ)較好,依托瀘州、宜賓和樂山等港口城市及川南經(jīng)濟(jì)區(qū)、成都經(jīng)濟(jì)區(qū)和攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)等直接經(jīng)濟(jì)腹地,以沿江主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為主體,可以演化發(fā)展為四川的沿江經(jīng)濟(jì)帶。 首先,本文以沿江經(jīng)濟(jì)帶理論為突破口,對沿江經(jīng)濟(jì)帶的概念、特征、構(gòu)建條件及產(chǎn)業(yè)類型進(jìn)行了深入分析,在此基礎(chǔ)上,對瀘州-宜賓-樂山沿江經(jīng)濟(jì)帶的范圍進(jìn)行了界定,主要分析了構(gòu)建沿江經(jīng)濟(jì)帶的基礎(chǔ)條件,突出港口及航道在沿江開發(fā)中的核心地位,推出沿江經(jīng)濟(jì)帶構(gòu)建的可行性； 其次,對瀘州-宜賓-樂山沿江經(jīng)濟(jì)帶城鎮(zhèn)建設(shè)及其主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行實(shí)證分析,通過瀘州、宜賓、樂山規(guī)模以上產(chǎn)業(yè)的區(qū)位商分析,選擇沿江經(jīng)濟(jì)帶的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)并對各主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的空間布局進(jìn)行了探討； 最后,對沿江經(jīng)濟(jì)帶港口物流發(fā)展方案進(jìn)行設(shè)計(jì),根據(jù)瀘州-宜賓-樂山港口群的物流現(xiàn)狀及面臨的發(fā)展機(jī)遇,選擇適合瀘州-宜賓-樂山沿江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的港口物流模式,同時(shí)對港口物流信息系統(tǒng)功能模塊進(jìn)行了設(shè)計(jì)。 本論文的研究為區(qū)域內(nèi)沿江經(jīng)濟(jì)帶的構(gòu)建提供了一種參考模式,進(jìn)一步充實(shí)了長江上游經(jīng)濟(jì)帶瀘州-宜賓段及岷江流域的研究,具有重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)價(jià)值。
【圖文】：

以滬州、宜賓、樂山三大港口城市為生長點(diǎn)，以川南經(jīng)濟(jì)區(qū)、成都經(jīng)濟(jì)區(qū)和攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)為腹地，沿江主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為主體，產(chǎn)業(yè)、城市和人口向沿江集聚的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域(圖3一1)。表3一1沿江經(jīng)濟(jì)帶范圍主要節(jié)點(diǎn)滬州宜賓樂山主要軸線長江航道(宜賓一滬州)崛江航道(樂山一宜賓)經(jīng)濟(jì)腹地川南經(jīng)濟(jì)區(qū)成都經(jīng)濟(jì)區(qū)攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)一圖3一1廬州一宜賓一樂山沿江經(jīng)濟(jì)帶空間區(qū)位

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第20頁表3一4樂山港現(xiàn)狀口港區(qū)作業(yè)區(qū)數(shù)(個(gè))泊位數(shù)(個(gè))嘉州港區(qū)山港五通橋港區(qū)主要功能樂山港發(fā)展的重點(diǎn)港區(qū)，以旅游客運(yùn)、大件、集裝箱、件雜、散貨運(yùn)輸為主。以散貨、件雜運(yùn)輸為主。鍵為港區(qū)以件雜、散貨運(yùn)輸為主。據(jù)來源:四川省交通廳.滬州一宜賓一樂山港口群布局規(guī)劃.2009.從整體上看，，現(xiàn)有港口功能過于單一，集聚程度低，吞吐量小，集裝箱運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足腹地貨物的外運(yùn)需求;同時(shí)，只有滬州港發(fā)港口布局零散，口內(nèi)部差距太大，港口促進(jìn)沿江經(jīng)濟(jì)帶和城市發(fā)展的作用還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮出來。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：F127

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2671368