本文選題：臨空經(jīng)濟(jì)區(qū) + 航空港�。� 參考：《地理研究》2017年11期

【摘要】：基于中國(guó)2001-2014年45個(gè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的面板數(shù)據(jù),利用格蘭杰因果檢驗(yàn)和動(dòng)態(tài)空間計(jì)量等實(shí)證分析方法,對(duì)全國(guó)及中心型、骨干型和起步型三種不同類(lèi)型的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)與腹地區(qū)域發(fā)展關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證分析,研究發(fā)現(xiàn):腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)機(jī)場(chǎng)客貨吞吐量增長(zhǎng)起支撐作用,但臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響較小,且其影響集中在旅客吞吐量上;不同級(jí)別臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)腹地區(qū)域發(fā)展的影響作用不同,以北京等一線城市為代表的中心型臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)其影響最大,并呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)趨勢(shì);以鄭州等二線省會(huì)城市為代表的骨干型臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)其影響相對(duì)較弱,但呈現(xiàn)加速增長(zhǎng)趨勢(shì);以蘭州等三線城市為代表的起步型臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)其影響不明顯,增長(zhǎng)速度也較緩慢。發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)應(yīng)該:把握腹地發(fā)展定位及臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展階段,合理規(guī)劃優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè);提升臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展軟環(huán)境,構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系;增進(jìn)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)與腹地區(qū)域融合,推動(dòng)空港城市不斷發(fā)展;創(chuàng)新體制機(jī)制,為臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)特色化發(fā)展注入活力。
[Abstract]:Based on the panel data of 45 air-front economic zones in China from 2001 to 2014, using Granger causality test and dynamic spatial measurement, the paper analyzes the national and central economic zones. The paper makes an empirical analysis of the relationship between the three different types of air-front economic zone and hinterland development, and finds that the hinterland regional economic development plays a supporting role in the airport passenger and cargo throughput growth in the air-front economic zone. However, the impact of the airport economic zone on the economic growth of the hinterland region is relatively small, and its impact is concentrated on the passenger throughput, and the influence of different levels of the air front economic zone on the development of the hinterland region is different. The central air-front economic zone, represented by Beijing and other first-tier cities, has the greatest influence on it and shows a steady growth trend, while the backbone air-front economic zone, represented by Zhengzhou and other provincial capitals, has a relatively weak impact on it. But it shows a trend of accelerating growth, and the impact of the initial air-front economic zone, such as Lanzhou and other third-tier cities, on it is not obvious, and the growth rate is also relatively slow. To develop the air-front economy, we should grasp the position of the hinterland development and the stage of the development of the air-front economic zone, rationally plan the superior industries, enhance the soft environment of the development of the air-front economic zone, construct the modern industrial system, and enhance the integration of the air-front economic zone and the hinterland. Promote the continuous development of the airport city and innovate the system and mechanism to inject vitality into the special development of the air-front economic zone.
【作者單位】： 城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展河南省協(xié)同創(chuàng)新中心;航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展河南省協(xié)同創(chuàng)新中心;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(41601178,41501178,41471117) 教育部人文社會(huì)科學(xué)研究基金項(xiàng)目(15YJC790121) 國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目(16AJL009) 河南省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目(2017BJJ014)
【分類(lèi)號(hào)】：F127

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本文編號(hào)：1789984