本文選題：無(wú)船承運(yùn)企業(yè)　切入點(diǎn)：空間格局　出處：《長(zhǎng)江流域資源與環(huán)境》2017年08期

【摘要】：無(wú)船承運(yùn)企業(yè)對(duì)國(guó)際貨物流通領(lǐng)域和區(qū)域內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。選取2006~2013年中國(guó)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者為研究樣本,從宏觀區(qū)域、省級(jí)行政區(qū)和城市等多層尺度來(lái)刻畫(huà)和分析中國(guó)無(wú)船承運(yùn)企業(yè)的分布特征,并從多種因素來(lái)探討無(wú)船承運(yùn)企業(yè)空間分布的影響因素。研究發(fā)現(xiàn):在空間維度上,中國(guó)無(wú)船承運(yùn)企業(yè)分布格局呈現(xiàn)出明顯的空間差異性。沿海地區(qū)多于內(nèi)陸,東部地區(qū)明顯多于東北和中西部地區(qū),東部沿海尤其上海與廣東2省市集聚明顯,而在城市尺度上非均衡性分布更加突出,已形成明顯的集聚區(qū)和稀疏區(qū)。在時(shí)間維度上,中國(guó)無(wú)船承運(yùn)企業(yè)總量和擁有無(wú)船承運(yùn)企業(yè)城市數(shù)量都呈遞增趨勢(shì),但區(qū)域間遞增幅度有所差異。綜合交通網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)育程度、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、商務(wù)支撐條件等是影響中國(guó)無(wú)船承運(yùn)企業(yè)分布的主要因素。
[Abstract]:There are significant differences in the distribution pattern of Chinese ship - free shipping enterprises in China from 2006 to 2013 . It is found that the distribution pattern of Chinese ship - free shipping enterprises is more obvious than that in the inland and eastern regions of China .

【作者單位】： 中國(guó)科學(xué)院流域地理學(xué)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室中國(guó)科學(xué)院南京地理與湖泊研究所;安徽師范大學(xué)國(guó)土資源與旅游學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(41671132;41271137)~~
【分類(lèi)號(hào)】：F562.6

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 王姣娥;莫輝輝;金鳳君;;世界機(jī)場(chǎng)空間格局及對(duì)中國(guó)的啟示[J];世界地理研究;2008年03期

，

本文編號(hào)：1688852