本文關(guān)鍵詞：考慮出行方式選擇行為的公共交通換乘優(yōu)惠研究

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【摘要】：近年來,由機(jī)動(dòng)車尾氣、工業(yè)廢氣等造成的空氣污染越來越嚴(yán)重,給人們的生活造成了很大的負(fù)面影響,環(huán)境保護(hù)部2013年研究報(bào)告指出,60%以上的空氣污染都是由機(jī)動(dòng)車尾氣造成的[1]。減少私家車出行,降低空氣污染,大力發(fā)展公共交通,已逐漸成為共識(shí)。為了落實(shí)公交優(yōu)先的戰(zhàn)略目標(biāo),優(yōu)化城市居民出行結(jié)構(gòu),緩解交通擁堵,減少機(jī)動(dòng)車尾氣污染,各大城市采取了“疏”與“堵”相結(jié)合的方法,一方面通過限號(hào)等措施限制小汽車出行,另一方面通過財(cái)政補(bǔ)貼,利用經(jīng)濟(jì)杠桿優(yōu)先發(fā)展占地面積小、環(huán)境友好的公共交通。本文以2013年重慶市實(shí)施公共交通1小時(shí)內(nèi)“免費(fèi)·優(yōu)惠”換乘為啟發(fā),從分析居民出行方式轉(zhuǎn)移機(jī)理入手,研究公共交通換乘優(yōu)惠額度對(duì)出行者廣義出行成本的影響,進(jìn)而建立以路網(wǎng)總阻抗最小、公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)效益最優(yōu)為目標(biāo)的多目標(biāo)規(guī)劃模型。主要工作內(nèi)容如下:1.對(duì)國(guó)內(nèi)外關(guān)于公交定價(jià)、換乘優(yōu)惠以及出行選擇行為三個(gè)方面的研究進(jìn)行了梳理總結(jié),對(duì)基本的理論和模型進(jìn)行了歸納分析。2.采用SP和RP相結(jié)合的調(diào)查方法從出行者個(gè)人屬性、出行特征以及出行方式情景選擇三個(gè)方面設(shè)計(jì)調(diào)查問卷,結(jié)合問卷結(jié)果數(shù)據(jù)從經(jīng)濟(jì)性、快速性、舒適性、準(zhǔn)時(shí)性四個(gè)維度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,量化了影響居民出行選擇關(guān)鍵因素的重要度水平。3.從出行者出行方式選擇的決策過程、出行方式轉(zhuǎn)移的動(dòng)力以及阻力三個(gè)層面研究出行者出行方式轉(zhuǎn)移的機(jī)理,在此基礎(chǔ)上建立基于出行者效益最優(yōu)的出行方式轉(zhuǎn)移模型。4.考慮到換乘優(yōu)惠不但對(duì)出行者出行成本產(chǎn)生影響,同時(shí)也影響了出行方式選擇和出行結(jié)構(gòu),建立以路網(wǎng)總阻抗最小、公交企業(yè)盈利最優(yōu)為目標(biāo)的多目標(biāo)規(guī)劃模型,針對(duì)模型特點(diǎn),設(shè)計(jì)了基于線性加權(quán)法的求解算法,并進(jìn)行了算例分析。研究結(jié)論表明,實(shí)施公共交通換乘優(yōu)惠措施對(duì)出行者出行決策具有重要的影響。采取換乘優(yōu)惠政策可以提高出行者總效益,提升公共交通吸引力,促進(jìn)出行方式由私人小汽車向公共交通轉(zhuǎn)移,對(duì)于緩解道路擁堵,提升公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)效益具有積極意義。
【關(guān)鍵詞】：公共交通 換乘優(yōu)惠 出行方式選擇 多目標(biāo)規(guī)劃模型
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F572.88
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 第一章 緒論10-22
• 1.1 研究背景10-11
• 1.2 研究意義11-12
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-18
• 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀14-17
• 1.3.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀總結(jié)17-18
• 1.4 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線18-20
• 1.4.1 研究?jī)?nèi)容18-19
• 1.4.2 創(chuàng)新點(diǎn)19-20
• 1.5 技術(shù)路線20-22
• 第二章 公交換乘優(yōu)惠基本理論及模型22-38
• 2.1 公交換乘的內(nèi)涵22-27
• 2.1.1 公交系統(tǒng)構(gòu)成22-24
• 2.1.2 公交換乘行為24-25
• 2.1.3 公交換乘對(duì)客流的影響分析25-27
• 2.2 公交定價(jià)及換乘優(yōu)惠基礎(chǔ)27-33
• 2.2.1 公交定價(jià)原則27-28
• 2.2.2 公交定價(jià)影響因素28-29
• 2.2.3 公交定價(jià)理論29-32
• 2.2.4 換乘優(yōu)惠的方式32-33
• 2.3 出行方式轉(zhuǎn)移下的換乘優(yōu)惠分析33-37
• 2.3.1 出行方式選擇基本理論及模型33-36
• 2.3.2 出行方式轉(zhuǎn)移的過程分析36-37
• 2.4 本章小結(jié)37-38
• 第三章 出行調(diào)查及換乘特性分析38-54
• 3.1 出行方式選擇行為分析38-40
• 3.1.1 居民出行方式及特點(diǎn)38-39
• 3.1.2 出行方式選擇的影響因素39-40
• 3.2 居民出行選擇行為調(diào)查40-45
• 3.2.1 調(diào)查方法41-42
• 3.2.2 調(diào)查問卷設(shè)計(jì)42-43
• 3.2.3 數(shù)據(jù)收集與處理43-45
• 3.3 出行者換乘特性分析45-52
• 3.3.1 個(gè)人屬性與出行方式分析45-48
• 3.3.2 出行特征與出行方式分析48-50
• 3.3.3 影響因素重要度分析50-52
• 3.4 本章小結(jié)52-54
• 第四章 出行方式轉(zhuǎn)移的機(jī)理分析及建模54-72
• 4.1 出行方式轉(zhuǎn)移的機(jī)理分析54-56
• 4.1.1 出行方式選擇決策過程54-55
• 4.1.2 出行方式轉(zhuǎn)移的動(dòng)力分析55-56
• 4.1.3 出行方式轉(zhuǎn)移的阻力分析56
• 4.2 出行方式轉(zhuǎn)移的分因素模型描述56-64
• 4.2.1 經(jīng)濟(jì)性57-59
• 4.2.2 快速性59-61
• 4.2.3 舒適性61-63
• 4.2.4 準(zhǔn)時(shí)性63-64
• 4.3 公交換乘優(yōu)惠下的出行方式轉(zhuǎn)移模型64-67
• 4.3.1 出行方式選擇競(jìng)爭(zhēng)模型64-65
• 4.3.2 基于出行者效益最優(yōu)的換乘優(yōu)惠模型65-67
• 4.4 模型求解67-70
• 4.5 本章小結(jié)70-72
• 第五章 考慮出行方式轉(zhuǎn)移下的換乘優(yōu)惠多目標(biāo)規(guī)劃模型72-86
• 5.1 模型構(gòu)建72-75
• 5.1.1 基于出行方式轉(zhuǎn)移下的路網(wǎng)阻抗模型72-74
• 5.1.2 基于出行方式轉(zhuǎn)移下的公交盈利模型74
• 5.1.3 多目標(biāo)規(guī)劃模型構(gòu)建74-75
• 5.2 求解算法設(shè)計(jì)75-78
• 5.3 算例分析78-84
• 5.3.1 換乘優(yōu)惠額度對(duì)不同出行方式分擔(dān)率的影響分析80-82
• 5.3.2 換乘優(yōu)惠額度對(duì)路網(wǎng)總阻抗的影響分析82-83
• 5.3.3 換乘優(yōu)惠額度對(duì)公交運(yùn)營(yíng)效益的影響分析83
• 5.3.4 換乘優(yōu)惠額度對(duì)多目標(biāo)影響分析83-84
• 5.4 本章小結(jié)84-86
• 第六章 研究結(jié)論與展望86-88
• 6.1 研究結(jié)論86
• 6.2 政策建議86-87
• 6.3 研究展望87-88
• 致謝88-90
• 參考文獻(xiàn)90-94
• 附錄A94-96
• 在學(xué)期間發(fā)表的論文和取得的學(xué)術(shù)成果96

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：877750