本文關(guān)鍵詞：佛山市軌道交通TOD模式的土地開發(fā)研究

  更多相關(guān)文章： 軌道交通 建設(shè) TOD 土地開發(fā)

【摘要】：佛山市政府提出“1+2+5”組團式的城市建設(shè)戰(zhàn)略,“1”是指佛山新城(東平新城),“2”是禪城-桂城組團和大良-容桂組團,“5”是市內(nèi)五區(qū)的其它組團。要將各個組團緊密連接在一起,均衡各區(qū)發(fā)展,完善市內(nèi)路網(wǎng)建設(shè)是至關(guān)重要的一環(huán),而軌道交通在公共交通當中能起到核心的作用,軌道交通是實現(xiàn)交通發(fā)展戰(zhàn)略、解決城市交通問題的最根本手段,是增強中心組團凝聚力的需要。同時,佛山市內(nèi)公共交通資源不足,主要道路普遍擁擠,軌道交通具有占地少、運量大、污染少等其它公共交通設(shè)施無法比擬的優(yōu)勢,可以大大緩解市區(qū)內(nèi)的交通壓力,引導市民改變出行方式。目前佛山市只有一條地鐵線路,按照佛山市政府的戰(zhàn)略思路,軌道交通必須成網(wǎng)絡效應,因此在建設(shè)模式上亟需尋求一條行之有效發(fā)展道路。鑒于地鐵成本高,建設(shè)周期長,營利能力低下等不可逆轉(zhuǎn)的特點,加上佛山的客流不如北上廣等大型城市,要做到減輕政府財政壓力,同時增強軌道交通的社會效益,佛山市政府提出了BOT+TOD的建設(shè)模式。地鐵捆綁TOD開發(fā),營造地鐵產(chǎn)業(yè),也有利于推動城市化建設(shè),特別是佛山近期規(guī)劃的2號線、3號線,深入獅山組團、西江組團等地的新興工業(yè)重鎮(zhèn),地廣人稀,TOD模式可以帶動這些區(qū)域的發(fā)展,相對地獅山等地的土地資源也非常適合發(fā)展TOD。但是在實施過程中,不能照搬香港或國外的成功經(jīng)驗,而應因地制宜,不能忽視精細的企業(yè)化管理等方面因素,并擬定相應的土地開發(fā)方案。
【關(guān)鍵詞】：軌道交通 建設(shè) TOD 土地開發(fā)
【學位授予單位】：華中科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F301.2;F572.88
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 1 緒論8-16
• 1.1 佛山發(fā)展軌道交通的背景8-10
• 1.2 文獻綜述10-14
• 1.3 研究意義和可能的創(chuàng)新點14-15
• 1.4 研究內(nèi)容與方法15-16
• 2 地鐵捆綁土地開發(fā)的必要性16-23
• 2.1 軌道交通建設(shè)存在的困難16
• 2.2 佛山軌道交通TOD模式的主要目的16-18
• 2.3 地鐵捆綁土地開發(fā)有利于地塊升值18-20
• 2.4 TOD開發(fā)范圍的研究20-21
• 2.5 沿線土地增益的返還21-23
• 3 佛山市軌道交通沿線土地情況23-27
• 3.1 佛山市軌道交通線路概況23-24
• 3.2 以土地開發(fā)導向的地鐵2號線24-25
• 3.3 地鐵3號線概況25-27
• 4 軌道交通TOD模式的土地開發(fā)27-34
• 4.1 我國鐵路用地開發(fā)的改革27
• 4.2 以軌道交通為引導的TOD模式經(jīng)驗分析27-30
• 4.3 佛山軌道交通2號線TOD規(guī)劃建議30-34
• 結(jié)束語34-35
• 注釋35-36
• 致謝36-37
• 參考文獻37-39

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 司海燕;;我國城市軌道交通發(fā)展TOD模式研究[J];開放導報;2011年06期

2 麻育平;王磊;;交通信號控制系統(tǒng)中TOD優(yōu)化方法淺析[J];道路交通管理;2012年06期

3 ;TOD模式下的太原機會[J];新晉商;2013年10期

4 于百勇;林寧;;“軌道主導”型TOD:南京城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的支點[J];現(xiàn)代城市研究;2006年05期

5 夏勝國;曹國華;;TOD模式下的城市公共交通樞紐設(shè)計方法研究[J];城市發(fā)展研究;2008年S1期

6 陳方;戢曉峰;魏雪梅;;基于TOD策略的旅游新區(qū)公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方法——以陽宗海風景區(qū)為例[J];人文地理;2013年02期

7 韓濤;管亞鋒;寧天陽;;中小城市TOD街區(qū)體系發(fā)展模式研究——基于對南京、蘇州、無錫城市住區(qū)模式的研究[J];江蘇城市規(guī)劃;2007年06期

8 ;廣佛地鐵南延線擬納入TOD模式開發(fā)[J];城市道橋與防洪;2012年05期

9 朱曉兵;;新形勢下的基礎(chǔ)設(shè)施投融資改革初探——城市軌道TOD實踐帶來的啟示[J];隧道建設(shè);2014年05期

10 姜亞麗;;西安市地鐵二號線北關(guān)站點TOD模式探討[J];科技廣場;2009年04期

中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫 前4條

1 任偉強;陳艷艷;羅銘;;軌道交通TOD發(fā)展模式研究[A];生態(tài)文明視角下的城鄉(xiāng)規(guī)劃——2008中國城市規(guī)劃年會論文集[C];2008年

2 顧新;伏海艷;;以TOD理論指導東莞軌道交通與土地利用整合規(guī)劃[A];規(guī)劃50年——2006中國城市規(guī)劃年會論文集（上冊）[C];2006年

3 徐靚;邵玲;;存量優(yōu)化與TOD開發(fā)的一體化模式研究[A];:城鄉(xiāng)治理與規(guī)劃改革——2014中國城市規(guī)劃年會論文集（05 城市交通規(guī)劃）[C];2014年

4 黃威文;單j;荊萬里;;綠色TOD單元空間模式研究——以深圳國際低碳城空間總體規(guī)劃為例[A];城鄉(xiāng)治理與規(guī)劃改革——2014中國城市規(guī)劃年會論文集(09 城市總體規(guī)劃)[C];2014年

中國重要報紙全文數(shù)據(jù)庫 前5條

1 編譯 林達;軌道拉伸住房需求TOD創(chuàng)新美國地產(chǎn)[N];中國房地產(chǎn)報;2005年

2 南方日報記者 鐘嘯;廣東加快探索以地養(yǎng)路TOD模式[N];南方日報;2013年

3 記者 鄭俊彥;77個軌道站場將進行TOD規(guī)劃開發(fā)[N];東莞日報;2013年

4 本報記者 王小明;試水TOD模式 廣東加速珠三角一體化[N];中國經(jīng)營報;2012年

5 首席記者 賴有生 通訊員 陳冠霖;城軌中山站場TOD綜合開發(fā)啟動[N];中山日報;2013年

中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 姬薔;基于TOD理念的自行車與軌道交通換乘研究[D];東南大學;2015年

2 周美辰;我國高鐵客站TOD模式應用條件研究[D];北京交通大學;2016年

3 夏斐;基于TOD模式的杭州市軌道交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D];西安建筑科技大學;2015年

4 劉漢文;基于TOD理論的廈門市地鐵商圈建設(shè)與發(fā)展研究[D];南華大學;2016年

5 張興輝;TOD理念下大都市邊緣區(qū)軌道交通站周邊用地規(guī)劃策略研究[D];北京建筑大學;2016年

6 宣偉陽;基于TOD理論的軌道站點規(guī)劃案例研究[D];深圳大學;2016年

7 關(guān)嘉鴻;佛山市軌道交通TOD模式的土地開發(fā)研究[D];華中科技大學;2015年

8 王聰;基于TOD理念的西安高新區(qū)公共交通模式探索與研究[D];西北大學;2015年

9 王巖;基于軌道交通的重慶市主城區(qū)TOD空間發(fā)展模式研究[D];重慶交通大學;2012年

10 付雷;城市快速軌道交通站點地區(qū)TOD模式研究[D];西南交通大學;2009年

，

本文編號：877561