本文關(guān)鍵詞：成都軌道交通建設(shè)與經(jīng)濟帶發(fā)展互動研究

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【摘要】：城市軌道交通具有運輸能力大、交通快捷、能耗低、環(huán)境污染少、服務(wù)范圍廣等特點，是疏散城市人口、發(fā)展城郊經(jīng)濟、解決中心城市與衛(wèi)星城市交通距離問題的最有效手段。目前，我國城市軌道交通已進(jìn)入高速發(fā)展時期，但對于這樣一項耗資巨大、建設(shè)周期長、投資回報期長而社會效益深遠(yuǎn)的重大工程，在實現(xiàn)其基本功能的基礎(chǔ)之上，如何實現(xiàn)軌道交通建設(shè)與經(jīng)濟帶發(fā)展的良性互動，在帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展的同時保證軌道交通企業(yè)（簡稱城軌企業(yè)）的可持續(xù)發(fā)展，已成為城市經(jīng)濟研究的重點課題。因此，發(fā)展城市軌道交通的目的不僅是為了緩解城市交通擁堵，治理城市環(huán)境，改善城市空間結(jié)構(gòu)，同時通過由“攤大餅”式的平面擴張轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆终剖健钡妮S向發(fā)展，在軌道交通沿線建立經(jīng)濟帶，引導(dǎo)沿線節(jié)點城鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展；發(fā)展軌道交通經(jīng)濟帶的內(nèi)容和目的，也不單是為了提升沿線土地及房產(chǎn)的價值，更是為了帶動房地產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)、健康休閑、文化娛樂、文化創(chuàng)意等多種現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集聚，形成規(guī)模經(jīng)濟圈，最終實現(xiàn)軌道交通建設(shè)與經(jīng)濟帶的良性互動。 鑒于城軌企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必要性和迫切性、政府相關(guān)規(guī)劃的指導(dǎo)需要，文中在深入研究國內(nèi)外軌道交通發(fā)展歷程與軌道交通經(jīng)濟帶發(fā)展的成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，總結(jié)出軌道交通建設(shè)與經(jīng)濟帶發(fā)展的互動機制原理，進(jìn)而詳細(xì)闡述成都地鐵、市域高鐵發(fā)展規(guī)劃及現(xiàn)狀，，提出成都軌道交通經(jīng)濟帶開發(fā)業(yè)態(tài)主要有房地產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)業(yè)、制造業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)、健康休閑業(yè)，梳理出對軌道交通相關(guān)資源的開發(fā)主要有綜合經(jīng)營開發(fā)、地下綜合體開發(fā)、商業(yè)綜合體開發(fā)及多種經(jīng)營開發(fā)等模式，最后以成都市域高鐵重要節(jié)點——犀浦鎮(zhèn)站為例，在綜合分析城軌企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)的基礎(chǔ)上，提出構(gòu)建以TOD模式為核心的軌道交通樞紐型商業(yè)綜合體，以期為政府及城軌企業(yè)提出發(fā)展戰(zhàn)略建議。
【關(guān)鍵詞】：城市軌道交通 軌道交通經(jīng)濟帶 軌道交通規(guī)模經(jīng)濟圈 商業(yè)綜合體
【學(xué)位授予單位】：西華大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F572;F127
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 1 緒論10-18
• 1.1 選題背景10-11
• 1.1.1 城市軌道交通建設(shè)已進(jìn)入高速發(fā)展階段10
• 1.1.2 城市軌道交通企業(yè)經(jīng)營虧損的現(xiàn)狀10-11
• 1.2 選題意義11-12
• 1.2.1 理論意義11
• 1.2.2 現(xiàn)實意義11-12
• 1.3 相關(guān)文獻(xiàn)綜述12-15
• 1.3.1 軌道交通建設(shè)對城市經(jīng)濟的影響研究12-13
• 1.3.2 軌道交通建設(shè)對經(jīng)濟帶沿線發(fā)展影響研究13-14
• 1.3.3 經(jīng)濟帶資源開發(fā)途徑及開發(fā)模式研究14-15
• 1.4 研究框架15-17
• 1.5 本文的創(chuàng)新點和不足17-18
• 2 城市軌道交通及經(jīng)濟帶的相關(guān)理論18-26
• 2.1 城市軌道交通概述18-23
• 2.1.1 城市軌道交通分類18-19
• 2.1.2 城市軌道交通的經(jīng)濟特征19-20
• 2.1.3 成都軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀20-23
• 2.2 軌道交通經(jīng)濟帶概述23-24
• 2.2.1 軌道交通經(jīng)濟帶概念23
• 2.2.2 在大城市建設(shè)軌道交通經(jīng)濟帶的意義23-24
• 2.3 城市軌道交通建設(shè)運營與軌道交通經(jīng)濟帶的互動機制24-26
• 3 國內(nèi)外軌道交通經(jīng)濟帶發(fā)展實踐與經(jīng)驗借鑒26-36
• 3.1 國外軌道交通經(jīng)濟帶發(fā)展實踐與經(jīng)驗借鑒26-29
• 3.1.1 國外軌道交通經(jīng)濟帶發(fā)展現(xiàn)狀26-28
• 3.1.2 國外軌道交通經(jīng)濟帶發(fā)展經(jīng)驗28-29
• 3.2 國內(nèi)軌道交通經(jīng)濟帶發(fā)展實踐與經(jīng)驗借鑒29-36
• 3.2.1 國內(nèi)軌道交通經(jīng)濟帶發(fā)展現(xiàn)狀29-32
• 3.2.2 國內(nèi)軌道交通經(jīng)濟帶發(fā)展經(jīng)驗32-33
• 3.2.3 國內(nèi)軌道交通發(fā)展的障礙33-36
• 4 成都軌道交通經(jīng)濟帶開發(fā)業(yè)態(tài)36-48
• 4.1 房地產(chǎn)業(yè)36-41
• 4.1.1 城市軌道交通對房地產(chǎn)開發(fā)的推動作用36-37
• 4.1.2 軌道交通的發(fā)展對沿線房地產(chǎn)價值的影響37-39
• 4.1.3 成都已建軌道交通對沿線房地產(chǎn)市場價格的影響39-41
• 4.2 商貿(mào)業(yè)41-44
• 4.2.1 城市軌道交通對商貿(mào)業(yè)發(fā)展的影響因素分析41
• 4.2.2 城市軌道交通對商貿(mào)業(yè)的帶動效應(yīng)41-42
• 4.2.3 成都軌道交通建設(shè)對商貿(mào)業(yè)格局的影響42-44
• 4.3 制造業(yè)44-46
• 4.3.1 城市軌道交通對制造業(yè)發(fā)展的推動作用44
• 4.3.2 成都發(fā)展制造業(yè)的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)44-45
• 4.3.3 成都市軌道交通促進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展45-46
• 4.4 文化產(chǎn)業(yè)46
• 4.5 健康休閑產(chǎn)業(yè)46-48
• 5 成都軌道交通經(jīng)濟帶的開發(fā)途徑48-56
• 5.1 車站資源開發(fā)48-52
• 5.1.1 軌道交通車站的分類48-50
• 5.1.2 車站資源開發(fā)途徑50-52
• 5.2 沿線資源的開發(fā)52-54
• 5.2.1 沿線資源的功能區(qū)域劃分52-53
• 5.2.2 主要功能區(qū)的開發(fā)途徑53-54
• 5.3 其它有形資源的開發(fā)54-56
• 6 成都軌道交通經(jīng)濟帶的開發(fā)模式56-59
• 6.1 綜合經(jīng)營開發(fā)模式56-57
• 6.2 地下綜合體開發(fā)模式57
• 6.3 商業(yè)綜合體開發(fā)模式57-58
• 6.4 多種經(jīng)營開發(fā)模式58-59
• 7 成灌快鐵沿線經(jīng)濟帶開發(fā)途徑分析59-65
• 7.1 犀浦站功能定位分析59-62
• 7.1.1 犀浦發(fā)展概況59-60
• 7.1.2 犀浦經(jīng)濟發(fā)展存在的問題60-61
• 7.1.3 犀浦站功能定位61-62
• 7.2 TOD 相關(guān)理論基礎(chǔ)及啟示62-63
• 7.2.1 TOD 定義及內(nèi)涵62
• 7.2.2 TOD 模式對犀浦站商業(yè)綜合體建設(shè)的啟示62-63
• 7.3 犀浦站 TOD 模式開發(fā)建議63-65
• 7.3.1 開發(fā)途徑建議63-64
• 7.3.2 開發(fā)模式建議64-65
• 參考文獻(xiàn)65-67
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表論文及科研成果67-68
• 致謝68-69

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：727279