發(fā)布時(shí)間：2017-08-23 18:41

  本文關(guān)鍵詞：救援后線路運(yùn)營(yíng)恢復(fù)的節(jié)能運(yùn)行優(yōu)化研究

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【摘要】：近幾十年來(lái),我國(guó)的經(jīng)濟(jì)取得了高速發(fā)展,我國(guó)的城市軌道交通系統(tǒng)在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等方面也獲得了巨大的成就,但同時(shí)城市軌道交通系統(tǒng)也面臨著其他交通方式的競(jìng)爭(zhēng)和節(jié)能減排的多重壓力。城市軌道交通相比其他交通方式,具有運(yùn)量大、速度快、綜合效益高等許多優(yōu)點(diǎn),它逐步成為解決城市交通擁堵的重要手段之一。近幾年來(lái),我國(guó)的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)不斷的完善、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模也不斷在擴(kuò)大,在城市軌道交通整個(gè)大系統(tǒng)中,軌道交通列車運(yùn)行產(chǎn)生了巨大的能源損耗,在整個(gè)系統(tǒng)中占據(jù)了較大的比重,這直接導(dǎo)致了軌道交通企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的增加,也影響了相關(guān)企業(yè)的外部環(huán)境。除此以外,軌道交通故障發(fā)生后的應(yīng)急處置涉及范圍廣、信息量大,配合度高、反應(yīng)迅速,對(duì)管理水平和應(yīng)急能力提出了極高的要求。同時(shí)由于軌道交通在城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中承擔(dān)高運(yùn)量骨干運(yùn)輸?shù)闹匾δ芏ㄎ?在城市軌道交通故障發(fā)生情況下如何快速、準(zhǔn)確地實(shí)施故障處置、實(shí)行列車救援、緩解故障對(duì)系統(tǒng)的影響、快速恢復(fù)系統(tǒng)正常運(yùn)行并維持事件持續(xù)期間的運(yùn)營(yíng)安全,以盡可能地將突發(fā)事件損失降低到最低限度并在恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)后實(shí)現(xiàn)線路的節(jié)能運(yùn)行優(yōu)化已城市軌道交通應(yīng)急管理領(lǐng)域亟待解決的重大問(wèn)題。本文主要包括七個(gè)部分:第一章首先分析了國(guó)內(nèi)外列車節(jié)能操作優(yōu)化的研究現(xiàn)狀,提出了本篇論文的結(jié)構(gòu)框架和研究?jī)?nèi)容;第二章將晚點(diǎn)進(jìn)行不同程度的劃分,從列車故障救援與線路恢復(fù)這個(gè)層面分析了列車救援的效率及行車組織模式優(yōu)化過(guò)程;第三章分析了線路恢復(fù)運(yùn)行過(guò)程中受力情況,從線路設(shè)施和運(yùn)營(yíng)組織模式兩個(gè)方面對(duì)列車能耗進(jìn)行了分析;第四章根據(jù)列車追蹤原理,建立分析了列車的追蹤模型,分析了列車工況轉(zhuǎn)化原則,從節(jié)能、節(jié)時(shí)、定時(shí)節(jié)能三個(gè)方面對(duì)列車能耗影響進(jìn)行了分析;第五章根據(jù)追蹤模型,進(jìn)行了遺傳算法設(shè)計(jì)和MATLAB仿真優(yōu)化,驗(yàn)證了節(jié)能的效果;第六章在前五章基礎(chǔ)上分析了本篇論文的能耗影響因素,從節(jié)能技術(shù)和節(jié)能保障政策兩個(gè)方面提出了措施建議;第七章對(duì)本篇論文進(jìn)行了總結(jié)。本篇論文從線路恢復(fù)過(guò)程中的組織優(yōu)化和列車追蹤運(yùn)行過(guò)程中的操縱控制兩個(gè)層面建立了減少能耗的各種優(yōu)化模型,分析設(shè)計(jì)了列車牽引算法并進(jìn)行了仿真優(yōu)化,希望達(dá)到城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)節(jié)約能耗、降低成本的目的,也有利于企業(yè)落實(shí)國(guó)家節(jié)能減排的可持續(xù)發(fā)展理念。同時(shí)本篇論文對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)部門快速處置列車救援應(yīng)急事件、制定恢復(fù)過(guò)程中的運(yùn)營(yíng)調(diào)度方案具有借鑒意義。
【關(guān)鍵詞】：城市軌道交通 列車救援 節(jié)能操縱 列車追蹤
【學(xué)位授予單位】：上海工程技術(shù)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F572.6
【目錄】：

• 摘要6-8
• ABSTRACT8-13
• 第一章 緒論13-25
• 1.1 研究背景及意義13-16
• 1.1.1 軌道交通列車故障現(xiàn)狀14-15
• 1.1.2 軌道交通列車能耗現(xiàn)狀15-16
• 1.2 列車節(jié)能操縱國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀16-19
• 1.2.1 列車節(jié)能境外研究現(xiàn)狀17-18
• 1.2.2 列車節(jié)能國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀18-19
• 1.3 論文研究?jī)?nèi)容和結(jié)構(gòu)框架19-22
• 1.3.1 列車故障救援組織與優(yōu)化19-20
• 1.3.2 軌道交通牽引能耗優(yōu)化20-22
• 1.4 創(chuàng)新點(diǎn)22-23
• 1.5 技術(shù)路線23-24
• 1.6 本章小結(jié)24-25
• 第二章 列車故障救援與線路恢復(fù)組織與優(yōu)化25-45
• 2.1 故障程度劃分與調(diào)整25-26
• 2.2 列車故障救援概述26-34
• 2.2.1 救援恢復(fù)應(yīng)急體系26-28
• 2.2.2 列車故障救援過(guò)程分析28-31
• 2.2.3 列車故障救援基本原則31-32
• 2.2.4 列車故障救援行車組織模式32-33
• 2.2.5 地鐵列車故障救援組織優(yōu)化模型33-34
• 2.3 影響地鐵列車故障救援效率分析34-42
• 2.3.1 上海地鐵16號(hào)線故障救援實(shí)證分析34-41
• 2.3.2 提高地鐵列車故障救援效率的措施分析41-42
• 2.4 線路恢復(fù)組織與優(yōu)化42-44
• 2.5 本章小結(jié)44-45
• 第三章 線路恢復(fù)后列車追蹤運(yùn)行的過(guò)程分析45-55
• 3.1 列車運(yùn)行過(guò)程中的力學(xué)問(wèn)題分析45-46
• 3.2 列車運(yùn)行時(shí)牽引力的分析與計(jì)算46-48
• 3.2.1 牽引力的形成46-47
• 3.2.2 列車牽引力的計(jì)算47-48
• 3.3 列車運(yùn)行時(shí)阻力的分析與計(jì)算48-52
• 3.3.1 列車基本阻力的分析與計(jì)算49
• 3.3.2 列車附加阻力的分析與計(jì)算49-51
• 3.3.3 列車阻力計(jì)算51-52
• 3.4 列車制動(dòng)力的分析52-53
• 3.5 列車運(yùn)行過(guò)程中的能耗影響因素分析53-54
• 3.5.1 線路基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)能耗的影響53-54
• 3.5.2 列車的運(yùn)營(yíng)組織模式對(duì)能耗的影響54
• 3.6 本章小結(jié)54-55
• 第四章 列車追蹤運(yùn)行過(guò)程中的節(jié)能操縱研究55-69
• 4.1 列車追蹤運(yùn)行的原理55-58
• 4.1.1 列車定位的功能和方法55-56
• 4.1.2 列車追蹤的安全距離56
• 4.1.3 區(qū)間追蹤間隔56-57
• 4.1.4 車站追蹤間隔57-58
• 4.2 列車運(yùn)行過(guò)程中的狀態(tài)分析58-63
• 4.2.1 列車的運(yùn)行狀態(tài)分析58-59
• 4.2.2 列車運(yùn)行狀態(tài)的轉(zhuǎn)化59-62
• 4.2.3 列車節(jié)能操縱的原則62-63
• 4.3 節(jié)時(shí)、節(jié)能、定時(shí)模式對(duì)追蹤過(guò)程中能耗的影響63-64
• 4.4 列車追蹤過(guò)程中節(jié)能運(yùn)行的措施研究64-65
• 4.5 列車追蹤運(yùn)行的仿真模型及算法研究65-67
• 4.5.1 列車節(jié)能操縱仿真系統(tǒng)65-66
• 4.5.2 列車運(yùn)行距離、時(shí)間、速度的設(shè)置66-67
• 4.5.3 列車節(jié)能操縱的目標(biāo)函數(shù)67
• 4.6 本章小結(jié)67-69
• 第五章 節(jié)能算法設(shè)計(jì)與仿真分析69-88
• 5.1 遺傳算法的簡(jiǎn)述69-73
• 5.1.1 編碼操作70-71
• 5.1.2 遺傳算子71-72
• 5.1.3 計(jì)算適應(yīng)度函數(shù)72-73
• 5.1.4 遺傳算法求解節(jié)能操縱問(wèn)題的優(yōu)點(diǎn)和不足73
• 5.2 仿真計(jì)算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)73-77
• 5.2.1 地鐵線路數(shù)據(jù)73-75
• 5.2.2 機(jī)車車輛數(shù)據(jù)75-77
• 5.3 列車追蹤仿真結(jié)果分析77-86
• 5.3.1 MATLAB仿真77-78
• 5.3.2 列車追蹤間隔仿真分析78-79
• 5.3.3 列車追蹤運(yùn)行能耗仿真79-86
• 5.4 本章小結(jié)86-88
• 第六章 城市軌道交通能耗影響因素及節(jié)能措施分析88-92
• 6.1 軌道交通牽引能耗影響因素88
• 6.2 軌道交通牽引節(jié)能技術(shù)措施研究88-90
• 6.2.1 設(shè)計(jì)節(jié)能坡減小線路能耗88-89
• 6.2.2 減小牽引供電系統(tǒng)能耗89
• 6.2.3 選擇合理的運(yùn)行模式降低能耗89-90
• 6.3 軌道交通系統(tǒng)節(jié)能保障措施研究90-91
• 6.3.1 實(shí)行節(jié)能優(yōu)先戰(zhàn)略，，促進(jìn)技術(shù)升級(jí)90
• 6.3.2 完善科學(xué)的節(jié)能管理模式90-91
• 6.4 本章小結(jié)91-92
• 第七章 結(jié)論與展望92-94
• 7.1 結(jié)論92-93
• 7.2 預(yù)期學(xué)術(shù)成果及應(yīng)用價(jià)值93
• 7.3 展望93-94
• 參考文獻(xiàn)94-98
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及取得的相關(guān)科研成果98-99
• 致謝99-100

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1 小董;城市軌道交通專業(yè)委員會(huì)成立[J];中國(guó)投資;2000年08期

2 鐘治國(guó);傳輸技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用[J];水運(yùn)管理;2003年11期

3 徐薔薇;袁振洲;張宇石;;城市軌道交通通勤乘客心理及運(yùn)營(yíng)對(duì)策分析[J];城市軌道交通研究;2007年12期

4 楊天薇;;對(duì)城市軌道交通補(bǔ)貼方式的探討[J];現(xiàn)代城市軌道交通;2008年06期

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本文編號(hào)：726669