本文關(guān)鍵詞：基于Stackelberg定價(jià)博弈的鐵路物流中心公鐵運(yùn)輸企業(yè)利益協(xié)同研究

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【摘要】：近年來(lái),我國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得顯著成效,但鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)并未充分發(fā)揮；鐵路貨運(yùn)改革穩(wěn)步推進(jìn),但鐵路貨運(yùn)還存在兩端服務(wù)質(zhì)量不高、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力較弱、定價(jià)機(jī)制不夠靈活等問(wèn)題,改革還需進(jìn)一步深入；鐵路物流中心建設(shè)進(jìn)入系統(tǒng)發(fā)展期,促進(jìn)鐵路物流中心服務(wù)功能向多樣化方向發(fā)展、大力發(fā)展鐵路“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù)成為鐵路物流中心進(jìn)一步建設(shè)的核心內(nèi)容�；诋�(dāng)前我國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)供需關(guān)系發(fā)生的較大變化及鐵路貨運(yùn)改革、鐵路物流中心建設(shè)的現(xiàn)狀,加快鐵路物流中心建設(shè),構(gòu)建有效的鐵路物流中心多式聯(lián)運(yùn)體系,豐富鐵路物流中心服務(wù)功能、大力發(fā)展鐵路“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù),是我國(guó)鐵路運(yùn)輸適應(yīng)市場(chǎng)供需轉(zhuǎn)變的必然要求,是我國(guó)鐵路改革繼續(xù)深入的必經(jīng)之路,也是鐵路物流中心自身建設(shè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。而構(gòu)建一體化的多式聯(lián)運(yùn)體系、發(fā)展鐵路物流中心“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù),需要實(shí)現(xiàn)鐵路物流中心與公、鐵路運(yùn)輸企業(yè)之間在經(jīng)濟(jì)利益上的共贏,實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)利益最大化的同時(shí)保證各參與企業(yè)也獲得更大收益。鑒于此,本文從供應(yīng)鏈管理的視角,基于Stackelberg定價(jià)博弈模型,針對(duì)“鐵路物流中心公鐵運(yùn)輸企業(yè)利益協(xié)同”問(wèn)題進(jìn)行研究,旨在通過(guò)理論探索為實(shí)現(xiàn)鐵路物流中心與公、鐵運(yùn)輸企業(yè)的協(xié)同發(fā)展奠定理論基礎(chǔ)。論文的主要研究?jī)?nèi)容及成果包括：1.從系統(tǒng)論視角對(duì)鐵路物流中心及其公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的概念進(jìn)行了界定,基于協(xié)同學(xué)理論,構(gòu)建了鐵路物流中心公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)協(xié)同的概念模型,并對(duì)鐵路物流中心公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)同的涵義、協(xié)同階段的劃分及特點(diǎn)進(jìn)行了分析研究；2.為了對(duì)集成公鐵聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)進(jìn)行有效定價(jià),實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)在初級(jí)協(xié)同階段——集成物流服務(wù)階段的協(xié)同,首先,對(duì)需求波動(dòng)較為穩(wěn)定的一般公鐵聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)的定價(jià)策略進(jìn)行分析研究：基于加型需求波動(dòng)分別構(gòu)建了集中控制下的定價(jià)博弈模型、雙方主導(dǎo)權(quán)相同時(shí)的Nash博弈模型及雙方分別主導(dǎo)下的Stackelberg博弈模型,得到了四種情況下公、鐵運(yùn)輸企業(yè)的最優(yōu)定價(jià)策略,并分析了主動(dòng)權(quán)對(duì)雙方合作定價(jià)策略的影響,研究表明：雙方同時(shí)主導(dǎo)時(shí)的協(xié)議運(yùn)價(jià)大于雙方分別主導(dǎo)時(shí)的協(xié)議運(yùn)價(jià)；當(dāng)主導(dǎo)權(quán)由鐵路運(yùn)輸企業(yè)向公路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)移時(shí),市場(chǎng)運(yùn)價(jià)提高；集中控制模式下供應(yīng)鏈效率最高,公路運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)下供應(yīng)鏈效率最低；鐵路運(yùn)輸企業(yè)掌握主導(dǎo)權(quán)可使自身利潤(rùn)增大。在此基礎(chǔ)上,進(jìn)一步對(duì)需求波動(dòng)較大的新型公鐵聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)的定價(jià)策略進(jìn)行分析研究：基于乘型需求波動(dòng)分別構(gòu)建了雙方各自主導(dǎo)下的Stackelberg博弈模型,得到了乘型需求波動(dòng)下雙方的最優(yōu)定價(jià)策略,并分析了隨機(jī)波動(dòng)對(duì)雙方合作定價(jià)策略的影響,研究表明：乘型需求波動(dòng)下,決策權(quán)的分散仍會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈總利潤(rùn)降低,且鐵路物流企業(yè)掌握主導(dǎo)權(quán)仍可以增加自身利潤(rùn)和供應(yīng)鏈總利潤(rùn)；另外,市場(chǎng)需求波動(dòng)增大,會(huì)導(dǎo)致雙方利潤(rùn)大幅降低。3.為了協(xié)調(diào)鐵路物流中心參與的公鐵聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈,實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)在中級(jí)協(xié)同階段——公鐵聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈階段的協(xié)同,首先,對(duì)鐵路物流中心參與下、存在備選公鐵運(yùn)輸企業(yè)的公鐵聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)問(wèn)題進(jìn)行了研究：分別構(gòu)建了公鐵聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈在集中決策和分散決策下的Stackelberg定價(jià)博弈模型,通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)分散決策下供應(yīng)鏈存在效率損失,利用基于增量利潤(rùn)和基于系統(tǒng)貢獻(xiàn)度的收益共享契約對(duì)分散決策下的供應(yīng)鏈進(jìn)行協(xié)調(diào),研究表明：兩種收益共享機(jī)制都能對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行有效協(xié)調(diào)；在一定條件下,兩種機(jī)制中收益共享系數(shù)具有相似特征；在第二種機(jī)制中,公鐵運(yùn)輸企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)越大,所獲利潤(rùn)越大。在此基礎(chǔ)上,進(jìn)一步對(duì)考慮企業(yè)社會(huì)責(zé)任物流服務(wù)供應(yīng)鏈定價(jià)策略及協(xié)調(diào)問(wèn)題進(jìn)行了研究：分別構(gòu)建了集中及分散決策下的定價(jià)博弈模型,求得考慮企業(yè)社會(huì)責(zé)任的物流服務(wù)供應(yīng)鏈最優(yōu)定價(jià)策略以及雙方所承擔(dān)的企業(yè)社會(huì)責(zé)任成本,并基于收益共享契約對(duì)其進(jìn)行協(xié)調(diào),研究表明：考慮企業(yè)社會(huì)責(zé)任及集中決策時(shí),物流服務(wù)供應(yīng)鏈總利潤(rùn)取得最大值,且雙方利潤(rùn)都與其社會(huì)責(zé)任效用因子止相關(guān),收益共享契約能有效地對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈進(jìn)行協(xié)調(diào)。4.為了促進(jìn)鐵路物流中心與公鐵運(yùn)輸企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟并保證聯(lián)盟穩(wěn)定性,實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)高級(jí)協(xié)同階段——戰(zhàn)略聯(lián)盟階段的協(xié)同,對(duì)鐵路物流中心公鐵聯(lián)運(yùn)聯(lián)盟收益計(jì)算和分配問(wèn)題進(jìn)行研究：首先,分析鐵路物流中心公鐵聯(lián)運(yùn)聯(lián)盟的實(shí)質(zhì),構(gòu)建不同聯(lián)盟結(jié)構(gòu)下的定價(jià)博弈模型,求解模型得到不同結(jié)構(gòu)聯(lián)盟的收益值,利用Myerson值法對(duì)不同合作結(jié)構(gòu)下的聯(lián)盟收益進(jìn)行分配,并進(jìn)一步考慮資源投入量對(duì)分配方案進(jìn)行調(diào)整。研究表明：參加聯(lián)盟的企業(yè)越多、對(duì)客戶和鐵路物流中心都越有利；聯(lián)盟收益與參與聯(lián)盟企業(yè)數(shù)量有關(guān),與參與聯(lián)盟企業(yè)性質(zhì)無(wú)關(guān);公鐵企業(yè)運(yùn)輸成本越小,聯(lián)盟收益及供應(yīng)鏈總利潤(rùn)越大;最后,通過(guò)算例驗(yàn)證能夠基于Myerson值法對(duì)聯(lián)盟收益進(jìn)行有效公平的分配。
【關(guān)鍵詞】：鐵路物流中心 公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng) 協(xié)同 Stackelberg博弈模型 收益共享契約 Myerson值法
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：F532;F224.32
【目錄】：

• 摘要6-9
• Abstract9-15
• 第1章 緒論15-39
• 1.1 研究背景15-22
• 1.1.1 我國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著,但鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)并未充分發(fā)揮15-18
• 1.1.2 鐵路貨運(yùn)改革穩(wěn)步推進(jìn),但在物流服務(wù)質(zhì)量方面仍存在問(wèn)題18-20
• 1.1.3 鐵路物流中心建設(shè)進(jìn)入系統(tǒng)發(fā)展期,但其全程物流服務(wù)能力有待提高20-22
• 1.2 研究問(wèn)題的提出22-23
• 1.3 研究意義23-25
• 1.3.1 理論意義24
• 1.3.2 現(xiàn)實(shí)意義24-25
• 1.4 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀25-35
• 1.4.1 關(guān)于鐵路物流中心運(yùn)營(yíng)管理的研究26-29
• 1.4.2 關(guān)于公鐵聯(lián)運(yùn)的研究29-30
• 1.4.3 關(guān)于Stackelberg定價(jià)博弈模型的研究30-32
• 1.4.4 關(guān)于物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機(jī)制的研究32-33
• 1.4.5 關(guān)于考慮社會(huì)責(zé)任的物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機(jī)制的研究33-34
• 1.4.6 關(guān)于物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟利益分配策略的研究34-35
• 1.5 研究方法、研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線35-39
• 1.5.1 研究方法35
• 1.5.2 研究?jī)?nèi)容35-37
• 1.5.3 技術(shù)路線37-39
• 第2章 鐵路物流中心公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)協(xié)同的概念模型及其內(nèi)涵39-63
• 2.1 鐵路物流中心公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)相關(guān)概念39-50
• 2.1.1 基于系統(tǒng)論的鐵路物流中心概念界定39-47
• 2.1.2 鐵路物流中心公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的概念界定47-50
• 2.2 鐵路物流中心公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)協(xié)同的內(nèi)涵50-59
• 2.2.1 鐵路物流中心公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)協(xié)同的概念模型50-55
• 2.2.2 鐵路物流中心公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)同的內(nèi)涵55-59
• 2.3 供應(yīng)鏈管理視角下公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)利益協(xié)同的內(nèi)涵59-62
• 2.3.1 公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)利益協(xié)同的要素及特點(diǎn)59-60
• 2.3.2 供應(yīng)鏈管理視角下公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)利益協(xié)同的內(nèi)涵60-61
• 2.3.3 基于博弈論的公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)利益協(xié)同問(wèn)題研究思路61-62
• 2.4 本章小結(jié)62-63
• 第3章 集成物流服務(wù)階段定價(jià)策略63-96
• 3.1 集成物流服務(wù)階段協(xié)同的特點(diǎn)及研究思路概述63-65
• 3.2 考慮主導(dǎo)權(quán)的公鐵運(yùn)輸企業(yè)合作定價(jià)策略研究65-84
• 3.2.1 問(wèn)題描述66-69
• 3.2.2 博弈模型構(gòu)建69-75
• 3.2.3 主導(dǎo)權(quán)對(duì)雙方合作的影響分析75-80
• 3.2.4 算例分析80-83
• 3.2.5 結(jié)論及建議83-84
• 3.3 考慮需求隨機(jī)變化的公鐵運(yùn)輸企業(yè)合作定價(jià)策略研究84-95
• 3.3.1 問(wèn)題描述84-86
• 3.3.2 博弈模型構(gòu)建86-90
• 3.3.3 算例分析90-94
• 3.3.4 結(jié)論及建議94-95
• 3.4 本章小結(jié)95-96
• 第4章 公鐵聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈階段定價(jià)策略及協(xié)調(diào)機(jī)制96-134
• 4.1 公鐵聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈階段協(xié)同的特點(diǎn)及研究思路概述96-97
• 4.2 鐵路物流中心參與的公鐵聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機(jī)制97-114
• 4.2.1 問(wèn)題描述97-100
• 4.2.2 博弈模型構(gòu)建100-103
• 4.2.3 收益共享機(jī)制103-110
• 4.2.4 算例分析110-113
• 4.2.5 結(jié)論及建議113-114
• 4.3 考慮企業(yè)社會(huì)責(zé)任的物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機(jī)制114-133
• 4.3.1 鐵路物流中心公鐵運(yùn)輸企業(yè)社會(huì)責(zé)任概述114-115
• 4.3.2 問(wèn)題描述115-118
• 4.3.3 博弈模型構(gòu)建118-127
• 4.3.4 收益共享機(jī)制127-128
• 4.3.5 算例分析128-132
• 4.3.6 結(jié)論及建議132-133
• 4.4 本章小結(jié)133-134
• 第5章 戰(zhàn)略聯(lián)盟階段聯(lián)盟收益計(jì)算模型及分配方案134-153
• 5.1 戰(zhàn)略聯(lián)盟階段協(xié)同的特點(diǎn)及研究思路概述134-135
• 5.2 鐵路物流中心公鐵聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略聯(lián)盟收益計(jì)算模型135-145
• 5.2.1 問(wèn)題描述135-137
• 5.2.2 不同結(jié)構(gòu)下聯(lián)盟收益計(jì)算模型137-145
• 5.3 鐵路物流中心公鐵聯(lián)運(yùn)聯(lián)盟Myerson值收益分配方案145-151
• 5.3.1 鐵路物流中心公鐵聯(lián)運(yùn)聯(lián)盟Myeson值分配方案146-147
• 5.3.2 算例分析147-151
• 5.3.3 結(jié)論及建議151
• 5.4 本章小結(jié)151-153
• 結(jié)論與展望153-156
• 致謝156-157
• 參考文獻(xiàn)157-165
• 博士學(xué)位期間發(fā)表論文及科研情況165-166

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本文編號(hào)：541216