首先闡述了降低高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)對社會經(jīng)濟及高速公路行業(yè)的影響;然后以濟青高速通道與長深高速通道為例,定量分析收費標(biāo)準(zhǔn)降低后的交通量分擔(dān)比例變化情況;最后得出山東省應(yīng)針對不同的交通通道,具體分析降低高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)的可行性。

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【部分圖文】：

圖1 歷年濟青高速與G309交通量對比統(tǒng)計

根據(jù)山東省公路交通情況調(diào)查資料，整理得出歷年濰坊昌樂縣—淄博臨淄區(qū)境內(nèi)濟青高速與G309的交通量情況，見表3、圖1。由圖1得出：（1）濟青高速與G309由最初的競爭分流強度大變?yōu)楝F(xiàn)在的競爭分流趨于平衡。（2)G309的交通量變化幅度不大，較為穩(wěn)定；濟青高速的交通量變化幅度較大，這....

圖2 歷年濟青高速與G309交通量占比

通道內(nèi)濟青高速與G309歷年分擔(dān)交通量比例情況見圖2。自2012年以來，濟青高速與G309競爭分流情況趨于穩(wěn)定，二者交通量比例分別占66%、34%。假設(shè)濟青高速的收費標(biāo)準(zhǔn)分別下調(diào)5%、10%，采用多路徑模型計算濟青高速與G309分擔(dān)的交通量（全部換算為標(biāo)準(zhǔn)小客車）模型：

圖3 歷年長深高速與G233交通量占比統(tǒng)計

根據(jù)歷年山東省公路交通情況調(diào)查資料，整理得出濰坊臨朐縣境內(nèi)長深高速與G233的交通量情況，見表6，交通量占比情況見圖3。由圖3可知，自2016年以來，長深高速與G233競爭分流情況趨于穩(wěn)定，二者交通量比例分別占71.5%、28.5%。

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