近年來，我國石油需求越來越大，石油安全運(yùn)輸越來越重要。雖然油運(yùn)船舶有著悠久的歷史，但是海上油運(yùn)方面的事故還是層出不窮，給我國航運(yùn)企業(yè)、貨主、沿岸人民和生態(tài)環(huán)境帶來巨大的損失。 我國的石油運(yùn)輸主要是包含遠(yuǎn)洋原油運(yùn)輸、及其近海的二、三程船轉(zhuǎn)運(yùn)和成品油運(yùn)輸。隨著經(jīng)濟(jì)的增長，運(yùn)輸需求越來越大，而我國的海上油運(yùn)運(yùn)力比較有限，主要表現(xiàn)在船隊(duì)的規(guī)模小，船齡較老，難以滿足我國海上油運(yùn)的需要。石油不同于一般貨物，具有易燃、易暴的特性、而且一旦事故發(fā)生，后果嚴(yán)重。我國海上石油運(yùn)輸具有風(fēng)險(xiǎn)大、航線長、海區(qū)復(fù)雜、船隊(duì)規(guī)模和結(jié)構(gòu)不合理的特點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)顯示，事故主要原因是船舶管理和船舶設(shè)備故障，即在管理和使用船舶時(shí)出現(xiàn)了問題。 我國近海的二、三程轉(zhuǎn)運(yùn)船舶和成品油運(yùn)輸船舶船齡較老，并且我國遠(yuǎn)洋海上油運(yùn)中，我國船隊(duì)運(yùn)輸量只占到10％的份額，其余靠租用外輪運(yùn)輸。針對(duì)以上特點(diǎn)，本文從兩方面展開。第一、針對(duì)我國油輪老化嚴(yán)重、船員配備不合理，本文運(yùn)用可靠性理論，強(qiáng)調(diào)船舶可靠性和維修性。建議船舶管理者利用可靠性理論，考察船舶設(shè)備的安全狀況，科學(xué)地編制船舶的維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃，及時(shí)更換...

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2一1我國石油需求的預(yù)測(資料來源.oilnews.ocm.nc)

第2章我國海上油運(yùn)分析國對(duì)外石油需求的特點(diǎn)油進(jìn)口依存度的特點(diǎn)中國從1993年第一次變成石油凈進(jìn)口國，原油進(jìn)口量持續(xù)擴(kuò)大，已成為僅次的第二大能源消費(fèi)大國。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，中國2003年進(jìn)口原油為9112萬噸，增長31.3%。2003年中國油品進(jìn)口為2824萬噸，同比增加38.8%。國際....

圖2一2世界石油資源分布圖（資料來源^..hz4z.ne）t中國石油進(jìn)口海運(yùn)航線主要有3條

.‘994‘995‘996二‘99，…‘998.‘999“000.2095.，0‘020，5“呼0圖2一1我國石油需求的預(yù)測（資料來源^.oilnews.ocm.nc）從上圖中，看出我國石油進(jìn)口依存度的未來發(fā)展趨勢，一方面要看我國未來的石油消費(fèi)趨向，另一方面則....

圖3一4我國海上油運(yùn)事故原因分布圖

作者認(rèn)為貨種和船、外部環(huán)境、管理操作人員一樣是海上油運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的影響因素。圖3一3我國海上油運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)影響因素圖首先，不同的油品的燃點(diǎn)不同，燃料油的燃點(diǎn)比較低，常溫下是固態(tài)，一般要加熱以后才能液化，很難產(chǎn)生石油蒸汽，運(yùn)輸此類貨物的燃燒爆炸發(fā)生事故的可能性比較少。而汽油、柴油的燃點(diǎn)比較高，....

本文編號(hào)：4023097