目前,對(duì)綜合客運(yùn)樞紐的研究已由側(cè)重樞紐選址布局等宏觀層面的研究,逐漸轉(zhuǎn)變到了對(duì)樞紐節(jié)點(diǎn)的內(nèi)部功能布局及其評(píng)價(jià)等微觀層面問(wèn)題的研究上來(lái)。本文以綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)部功能實(shí)現(xiàn)難易程度為研究對(duì)象,提出影響功能實(shí)現(xiàn)的三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo),并依據(jù)三個(gè)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià),得到了衡量功能實(shí)現(xiàn)難易程度的結(jié)構(gòu)化信息,為樞紐整體的微觀層次評(píng)價(jià)提出了新的視野。 1.全面闡述了綜合客運(yùn)樞紐的功能內(nèi)涵,分析了各個(gè)功能間的關(guān)系,發(fā)掘出換乘集散是綜合客運(yùn)樞紐的主體功能,其他各子功能是對(duì)該功能實(shí)現(xiàn)的支持,其中功能區(qū)布局及誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的引導(dǎo)功能對(duì)換乘集散的實(shí)現(xiàn)具有直接影響力。 2.通過(guò)功能分析確定了功能布局可達(dá)性、誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)可引導(dǎo)性、換乘集散可達(dá)性三個(gè)指標(biāo)作為綜合客運(yùn)樞紐功能實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)。其中,功能布局可達(dá)性體現(xiàn)了樞紐實(shí)體內(nèi)部布局水平,而誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)可引導(dǎo)性和換乘集散可達(dá)性?xún)蓚�(gè)指標(biāo)是體現(xiàn)在此特定功能布局下樞紐的功能實(shí)現(xiàn)水平。 3.通過(guò)對(duì)三個(gè)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)關(guān)系分析,建立了基于指標(biāo)關(guān)聯(lián)關(guān)系的綜合客運(yùn)樞紐功能實(shí)現(xiàn)綜合評(píng)價(jià)模型。該模型通過(guò)矩陣積和式對(duì)三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行了整合,得到一個(gè)綜合性的評(píng)價(jià)值。 4.誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)可引導(dǎo)性評(píng)價(jià)是依據(jù)基于...

【文章頁(yè)數(shù)】：72 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 研究綜述
        1.2.1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀評(píng)述
    1.3 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線(xiàn)圖
第二章 綜合客運(yùn)樞紐功能實(shí)現(xiàn)綜合評(píng)價(jià)的相關(guān)概述
    2.1 綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)涵
    2.2 綜合客運(yùn)樞紐的功能實(shí)現(xiàn)內(nèi)涵
        2.2.1 綜合客運(yùn)樞紐的功能內(nèi)涵
        2.2.2 綜合客運(yùn)樞紐功能實(shí)現(xiàn)的內(nèi)涵
    2.3 可達(dá)性及其計(jì)量方法概述
        2.3.1 可達(dá)性的概述
        2.3.2 可達(dá)性的計(jì)量模型
第三章 誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)可引導(dǎo)性評(píng)價(jià)
    3.1 誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀
    3.2 誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的概述
    3.3 誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的可引導(dǎo)性評(píng)價(jià)
        3.3.1 誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)可引導(dǎo)性的評(píng)價(jià)依據(jù)
        3.3.2 誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)可引導(dǎo)性評(píng)價(jià)體系的建立
    3.4 小結(jié)
第四章 基于空間阻隔的功能布局可達(dá)性評(píng)價(jià)
    4.1 功能布局評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀
    4.2 綜合客運(yùn)樞紐功能布局的可達(dá)性評(píng)價(jià)
        4.2.1 樞紐功能布局的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浞治?br>        4.2.2 可達(dá)性的計(jì)量方法選取
        4.2.3 基于空間阻隔的樞紐功能布局可達(dá)性評(píng)價(jià)
    4.3 小結(jié)
第五章 基于內(nèi)部客流特性的樞紐換乘集散可達(dá)性評(píng)價(jià)
    5.1 換乘集散的路徑選擇
    5.2 綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)不同設(shè)施客流速度的計(jì)量
        5.2.1 旅客步行速度相關(guān)研究成果
        5.2.2 樞紐內(nèi)不同設(shè)施中旅客步行速度計(jì)量模型
    5.3 綜合客運(yùn)樞紐換乘集散可達(dá)性的計(jì)量
        5.3.1 旅客感知距離和旅客步行實(shí)體距離的計(jì)量
        5.3.2 綜合客運(yùn)樞紐換乘集散距離的計(jì)量
        5.3.3 綜合客運(yùn)樞紐步行實(shí)體距離的計(jì)量
        5.3.4 綜合客運(yùn)樞紐換乘集散可達(dá)性計(jì)量
    5.4 小結(jié)
第六章 綜合客運(yùn)樞紐功能實(shí)現(xiàn)綜合評(píng)價(jià)模型
    6.1 綜合客運(yùn)樞紐功能實(shí)現(xiàn)的評(píng)價(jià)指標(biāo)
    6.2 綜合客運(yùn)樞紐功能實(shí)現(xiàn)的綜合評(píng)價(jià)模型
        6.2.1 綜合客運(yùn)樞紐功能實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度
        6.2.2 綜合客運(yùn)樞紐功能實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)關(guān)聯(lián)有向圖
        6.2.3 綜合客運(yùn)樞紐功能實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)關(guān)聯(lián)矩陣
        6.2.4 基于關(guān)聯(lián)矩陣積和式的可達(dá)性評(píng)價(jià)
    6.3 案例分析—上海南站綜合客運(yùn)樞紐功能實(shí)現(xiàn)綜合評(píng)價(jià)
        6.3.1 上海南站布局概況
        6.3.2 誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)可引導(dǎo)性評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算
        6.3.3 功能布局可達(dá)性評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算
        6.3.4 換乘集散可達(dá)性評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算
        6.3.5 上海南站功能實(shí)現(xiàn)綜合評(píng)價(jià)
    6.4 小結(jié)
第七章 研究結(jié)論及展望
    7.1 研究結(jié)論及創(chuàng)新
    7.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間獲得的研究成果
致謝



本文編號(hào)：3741031