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深圳地鐵車公廟站地下商業(yè)布局優(yōu)化研究

發(fā)布時間:2021-09-29 22:10
  近幾年來軌道交通的建設(shè)與日俱增,深圳地鐵也迎來了軌道交通四期線網(wǎng)的建設(shè)。面臨著建設(shè)的壓力以及后期運營的巨大成本,深圳地鐵從土地資源開發(fā)逐漸的轉(zhuǎn)向地下商業(yè)空間的開發(fā),連城新天地地下商業(yè)街的成功運營為地下商業(yè)的開發(fā)運營提供了典范,但是同時也出現(xiàn)了車公廟地下商業(yè)街運營狀況不佳的情況。商業(yè)的運營狀況與地下商業(yè)空間的布局息息相關(guān),本文從地下商業(yè)布局的角度入手,選取了四處比較有代表性的地下商業(yè)街進(jìn)行調(diào)研分析,最終確定以最常規(guī)的線性空間布局為主要的研究對象,以車公廟地下商業(yè)街的空間布局為案例,對商業(yè)空間展開研究,分析商業(yè)布局的影響因素,從而提出相應(yīng)的布局優(yōu)化策略,從定性和定量兩大方向,提供支持的依據(jù),從而為后續(xù)地下商業(yè)布局提供參考方案。本文主要介紹地下商業(yè)相關(guān)的背景,概念,闡述SWOT模型以及空間句法理論應(yīng)用到本文的理論依據(jù)和應(yīng)用的可行性。首先,針對深圳站點地下商業(yè)進(jìn)行實地調(diào)研,呈現(xiàn)當(dāng)下地鐵商業(yè)的布局現(xiàn)狀,分析目前存在的問題,通過國內(nèi)外地鐵商業(yè)的實踐,提出借鑒的方向。其次,結(jié)合車公廟地下商業(yè)街的案例,對商業(yè)空間布局的影響因素進(jìn)行逐一分析,從商業(yè)規(guī)模、商業(yè)定位、業(yè)態(tài)布局和功能配置、經(jīng)營模式幾方面,提出... 

【文章來源】:華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】:96 頁

【學(xué)位級別】:碩士

【部分圖文】:

深圳地鐵車公廟站地下商業(yè)布局優(yōu)化研究


018年全國各城市地鐵營收利潤

技術(shù)路線圖,技術(shù)路線,緒論


本文技術(shù)路線

布局圖,商圈,地鐵,深圳


華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文14第二章深圳地鐵車公廟站地下商業(yè)布局現(xiàn)狀2.1深圳地鐵規(guī)模總體概況深圳地鐵2004年12月28日正式開通運營,深圳成為中國第5個運營地鐵系統(tǒng)的城市。截至2019年12月,深圳地鐵已開通運營線路共有8條。全市地鐵運營線路總長約為303.44公里,線路覆蓋六個行政區(qū),形成了城市軌道交通線網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。到2035年,深圳市軌道交通規(guī)劃里程將達(dá)1335公里,成為城市交通的重要組成部分,地鐵將成為市民出行重要的選擇。據(jù)2019年9月12日官方數(shù)字統(tǒng)計,深圳地鐵線網(wǎng)總客流量已高達(dá)671.97萬人次,擁有如此龐大且平穩(wěn)的乘客群,隨之而來的也是其背后蘊含的巨大商機(jī)。2.2深圳地鐵地下商業(yè)開發(fā)現(xiàn)狀深圳地鐵已開發(fā)地下商業(yè)街共14處如表2-1,分布在羅湖、福田中心區(qū)、大劇院、華強(qiáng)北、車公廟、上梅林等城市核心商圈如圖2-1,地鐵一、二期已開發(fā)地下空間總面積約12.7萬平方米,已全部投入商用。未來,隨著軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,深圳地鐵地下商業(yè)空間將覆蓋城市各級核心商圈,預(yù)期到2030年,地下商業(yè)空間將增至47.7萬平方米。圖2-1深圳地鐵線網(wǎng)和商圈布局圖近年來,深圳地鐵針對交通樞紐、重點車站、換乘車站、商務(wù)建筑群等人流聚集地段的地下空間進(jìn)行開發(fā),形成了“高覆蓋站點便民商鋪+以核心商圈為主的線式商業(yè)+推動片區(qū)產(chǎn)業(yè)升級改造的核心立體商業(yè)”的地下空間開發(fā)形態(tài)。

【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]基于公共空間建構(gòu)的地下特色街區(qū)開發(fā)研究[J]. 劉皆誼,程元澤.  地下空間與工程學(xué)報. 2020(02)
[2]基于多尺度句法的空間形態(tài)設(shè)計(一)[J]. 楊滔.  城市規(guī)劃通訊. 2020(06)
[3]消費者行為分析的推薦算法研究[J]. 羅長玲,陳萌,和志強(qiáng).  信息與電腦(理論版). 2019(19)
[4]伴隨城市生長的地下交通空間布局與開發(fā)[J]. 孫苗苗,蔣丞武,虞夢菲,周聯(lián)英,莫思穎.  地下空間與工程學(xué)報. 2019(04)
[5]深圳地鐵附屬資源開發(fā)經(jīng)營的幾點思考[J]. 楊勇.  經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊. 2019(22)
[6]基于商圈理論的商業(yè)地產(chǎn)定位研究[J]. 劉力宇.  商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究. 2019(07)
[7]北京地鐵4號線單程票使用比例及售票設(shè)施分析[J]. 任雪婷,朱拼,任雪,高杰.  城市軌道交通研究. 2019(01)
[8]成都地鐵站點地下公共空間組織模式研究[J]. 李宇軒.  中外建筑. 2018(09)
[9]基于開放數(shù)據(jù)的軌交站區(qū)商業(yè)網(wǎng)點空間布局——以天津市地鐵1號線為例[J]. 劉宇鵬,宮同偉.  天津城建大學(xué)學(xué)報. 2018(04)
[10]港鐵國際化發(fā)展歷程及其主要商業(yè)模式分析[J]. 耿樞馨,姜惠峰.  都市快軌交通. 2018(04)

碩士論文
[1]城市軌道交通綜合樞紐與商業(yè)空間一體化設(shè)計策略研究[D]. 付劍橋.重慶大學(xué) 2012
[2]現(xiàn)代商業(yè)綜合體外部入口空間形式研究[D]. 王圣婷.西安建筑科技大學(xué) 2010
[3]我國城市商業(yè)中心規(guī)模研究[D]. 侯海榮.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2010
[4]成都市城市商業(yè)空間發(fā)展研究[D]. 劉曉倩.西南交通大學(xué) 2008
[5]商業(yè)空間內(nèi)外部一體化的綜合開發(fā)[D]. 李俊.天津大學(xué) 2006



本文編號:3414568

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