為了改善城市的交通狀況、迎接世博會(huì)的召開(kāi),上海著力構(gòu)建以軌道交通為骨干的公共交通體系,力爭(zhēng)在2010年之前建成四百公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò),屆時(shí)軌道交通客運(yùn)量占全市公共交通客運(yùn)量的比例將從目前的14%上升到40%。軌道交通雖能創(chuàng)造良好的社會(huì)效益,但其自身的經(jīng)濟(jì)效益卻不理想,往往需要依靠政府的財(cái)政補(bǔ)貼。因此如何使軌道交通項(xiàng)目走上自負(fù)盈虧的道路是政府、企業(yè)和投資者最關(guān)注的問(wèn)題。降低運(yùn)營(yíng)期費(fèi)用是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目自主經(jīng)營(yíng)的主要途徑之一。通過(guò)對(duì)上海軌道交通一號(hào)線運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的分析,結(jié)合實(shí)際運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)情況,本文發(fā)現(xiàn)與運(yùn)營(yíng)管理因素和社會(huì)因素相比,制約運(yùn)營(yíng)階段費(fèi)用管理水平的主要因素是由規(guī)劃設(shè)計(jì)引起的。規(guī)劃設(shè)計(jì)費(fèi)用雖占總費(fèi)用的比重很小,但卻對(duì)項(xiàng)目全壽命周期內(nèi)的費(fèi)用影響很大,所以運(yùn)營(yíng)中發(fā)生的各類(lèi)費(fèi)用其實(shí)早在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段就已經(jīng)決定了。針對(duì)軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在問(wèn)題,全文最后提出了應(yīng)在現(xiàn)階段需要重點(diǎn)研究的幾個(gè)問(wèn)題;對(duì)今后需進(jìn)一步研究的問(wèn)題提出了建設(shè)性意見(jiàn)。 

【文章來(lái)源】：上海交通大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：70 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

上海2001年到2005年相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的變化情況

區(qū)八向輻射”的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)。具體來(lái)講：“十字加環(huán)”由一號(hào)線、二號(hào)線、三號(hào)線、四號(hào)線構(gòu)成；“三橫六縱”的“三橫”由七號(hào)線浦東段、九號(hào)線、十號(hào)線西段構(gòu)成；“六縱”由三號(hào)線北段、六號(hào)線、七號(hào)線浦東段、八號(hào)線、十號(hào)線東段及十一號(hào)線構(gòu)成；“八向輻射”由一號(hào)線至郊環(huán)、三號(hào)線至寶山、五號(hào)線至閔行、七號(hào)線至羅店、八號(hào)線至浦江、九號(hào)線至松江、十一號(hào)線北至嘉定南至臨港新城。屆時(shí)軌道交通客流將占城市公交總客流的百分之四十左右[5]。

圖 8 項(xiàng)目不同階段費(fèi)用控制能力示意圖fig.8 The ability to control project’s cost in different stages規(guī)劃設(shè)計(jì)是項(xiàng)目的靈魂，一般規(guī)劃設(shè)計(jì)的費(fèi)用不到項(xiàng)目壽命周期交通二號(hào)線的總投資為106 億元人民幣，它在規(guī)劃設(shè)計(jì)方面的支出資的 1.9%[13]，而正是這筆微不足道的費(fèi)用卻對(duì)項(xiàng)目一生的費(fèi)用道交通項(xiàng)目費(fèi)用的分解命周期費(fèi)用分析方法，筆者把軌道交通項(xiàng)目的費(fèi)用分為：建設(shè)期


本文編號(hào)：3347165