改革開放以來，我國交通運輸業(yè)發(fā)展取得了輝煌成就，有力支撐了經(jīng)濟社會的快速發(fā)展。但從適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展、促進社會進步、改善人民生活質(zhì)量等方面的要求來衡量，仍存在相當(dāng)差距。毫無疑問，對處于高速發(fā)展階段的我國來說，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是最能促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的推動因素。而優(yōu)先發(fā)展交通運輸業(yè)也成為“十一五”規(guī)劃的重要發(fā)展戰(zhàn)略。 在此背景下，一大批交通規(guī)劃相繼出臺，掀起了交通建設(shè)的一股“新熱潮”。在看到規(guī)劃中美好遠景的同時，我們也應(yīng)當(dāng)清醒地認識到我國交通建設(shè)中的一些弊端。而在規(guī)劃層面上，表現(xiàn)的最為嚴重的就是對交通資源的“搶占”。這種“搶占”不僅體現(xiàn)在各運輸方式之間，還體現(xiàn)在中央與地方政府的博弈中。而正是這種“搶占”的行為導(dǎo)致了交通資源配置的低效率。 針對這個現(xiàn)象，本文從交通資源配置系統(tǒng)的觀點出發(fā)，對規(guī)劃和評價的階段性以及相互關(guān)系進行了理論闡述，重點研究了規(guī)劃的建設(shè)時序評價方法，開發(fā)出了一套較為合理的監(jiān)測性指標體系，并應(yīng)用于京滬通道典型區(qū)段的實證分析。最后，結(jié)合理論和實證分析結(jié)果，提出了相應(yīng)的政策建議。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2007
【中圖分類】：F512
【文章目錄】：
中文摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 文獻綜述
    1.3 本文研究的內(nèi)容與方法
        1.3.1 研究的主要內(nèi)容
        1.3.2 研究的方法
2 交通資源配置理論綜述
    2.1 資源與交通資源
        2.1.1 資源
        2.1.2 交通資源
    2.2 資源配置與交通資源配置
    2.3 交通資源配置系統(tǒng)
        2.3.1 交通資源配置規(guī)劃
        2.3.2 交通資源配置規(guī)劃評價
3 交通資源配置規(guī)劃建設(shè)時序評價方法
    3.1 評價方法總述
    3.2 評價的原則
    3.3 評價的要素和過程
    3.4 備選方案建設(shè)時序情景設(shè)計
    3.5 評價的指標體系
4 實證分析
    4.1 研究地區(qū)概況
    4.2 典型區(qū)段相關(guān)發(fā)展規(guī)劃
        4.2.1 京津段
        4.2.2 滬寧段
    4.3 京津段規(guī)劃項目方案建設(shè)時序評價
        4.3.1 京津段備選方案情景的確定
        4.3.2 京津段備選方案情景效果評價
        4.3.3 京津段備選方案情景效率評價
    4.4 滬寧段規(guī)劃項目方案建設(shè)時序評價
        4.4.1 滬寧段備選方案情景的確定
        4.4.2 滬寧段備選方案情景效果評價
        4.4.3 滬寧段備選方案情景效率評價
    4.5 實證分析小結(jié)
5. 結(jié)論與建議
    4.1 研究的結(jié)論
    4.2 相關(guān)政策建議
    4.3 研究的不足之處及可發(fā)展的課題
參考文獻
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集

【引證文獻】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 王保華;綜合運輸體系下快捷貨物運輸網(wǎng)絡(luò)資源配置優(yōu)化研究[D];北京交通大學(xué);2010年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 李健;城市中心區(qū)交叉口流量時變特征研究[D];同濟大學(xué);2008年

本文編號：2880102