【摘要】：隨著鋼鐵行業(yè)的快速發(fā)展，我國對鐵礦石的需求越來越大，能源供應(yīng)將是今后較長時期內(nèi)鋼鐵業(yè)發(fā)展的主要制約因素之一。近幾年中國進口鐵礦石增長迅速，平均每年進口量增加超過30％。大部分的鐵礦石都是通過10萬噸以上的CAPESIZE型船運輸，而中國能一次接卸這些大船的港口不多，很大一部分礦石要通過二程運輸甚至三程運輸才能送達目的地。目前從事二程況運輸?shù)拇盃顩r并不理想，因而對二程礦石船舶進行船型論證是有現(xiàn)實意義的。 船型論證就是通過對評價指標的計算，根據(jù)判別可行性方案的經(jīng)濟準則或標準，在對各個方案結(jié)果比較的基礎(chǔ)上，進行最優(yōu)方案的選擇。船型論證是一個系統(tǒng)工程，需要定性分析與定量分析緊密結(jié)合。傳統(tǒng)的論證方法有凈現(xiàn)值法，內(nèi)部收益率法，投資回收期法，必要運費率法等，這些方法各有利弊，船型論證決策方案的制定應(yīng)是全方位指標綜合評價結(jié)果。本文在船型選優(yōu)方法上運用了因子分析法，并用該方法對馬跡山到寶鋼的二程礦石運輸?shù)膫溥x船型做了綜合評分，并最終得出適合該航線的最優(yōu)船型。 本論文主要內(nèi)容包括：第二章主要分析了國際鐵礦石運輸現(xiàn)狀；第三章介紹我國進口鐵礦石的情況，分析了我們鐵礦石運輸存在的不足并預測了發(fā)展趨勢；第四章介紹了傳統(tǒng)的船型論證方法、步驟；第五章計算了從馬跡山到寶鋼原料碼頭的船型方案的主要指標，并用傳統(tǒng)的方法做了船型方案的選優(yōu)；第六章介紹了因子分析法在船型論證中的應(yīng)用，并用因子分析法對船型選優(yōu)做了綜合評定，得出適合馬跡山到寶鋼的二程礦石運輸?shù)淖顑?yōu)船型。希望本文中該航線船型論證的方法和結(jié)果能夠?qū)Ψe極籌劃和參與我國二程礦石運輸項目的航運企業(yè)起到一定的指導意義。
【學位授予單位】：上海海事大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2006
【分類號】：U695.2
【圖文】：

圖3一1我國鐵礦石進口態(tài)勢資料來源:中國中厚板行業(yè)競爭態(tài)勢預測報告2進口鐵礦石運輸狀況目前，我國外貿(mào)進口鐵礦石主要通過沿海港口運輸，鐵路、航空的進口量不1%。我國礦石主要來自澳大利亞、巴西、印度、南非等地，進口量占95%以。根據(jù)國外裝船港的條件以及礦石運輸船隊的構(gòu)成和發(fā)展趨勢，我國外貿(mào)鐵石一程運輸合理船型為:南美、南非航線以20萬噸級以上散貨船為主，兼顧慮巧萬噸級;澳大利亞航線以15萬~20萬噸級的CPaesize型船舶為主，顧考慮10萬噸級，印度航線以Pnanxal型船舶為主。從我國鐵礦石需求企業(yè)分布看，進口鐵礦石主要供應(yīng)長江以北廣大地區(qū)以及，�？�

【參考文獻】

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本文編號：2775067