【摘要】： 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展、全國(guó)城市化水平不斷提高,公路交通無(wú)論在路網(wǎng)容量,還是在站場(chǎng)建設(shè)方面都難以滿足新形勢(shì)下交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。公路運(yùn)輸樞紐作為重要的公路基礎(chǔ)設(shè)施,是各種運(yùn)輸方式有效銜接的橋梁和紐帶,是國(guó)家和區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。目前作為公路運(yùn)輸系統(tǒng)重要組成部分的公路運(yùn)輸樞紐建設(shè)已明顯滯后,為迅速改變公路運(yùn)輸?shù)穆浜竺婷?并適應(yīng)未來(lái)全面建設(shè)小康社會(huì)和現(xiàn)代化建設(shè)的需要,構(gòu)建一個(gè)國(guó)家層次上的公路運(yùn)輸樞紐服務(wù)體系,使其與國(guó)家高速公路網(wǎng)共同組成最高層次的公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)具有重要意義。 本文根據(jù)公路交通運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系及城市建設(shè)中的重要性,結(jié)合我國(guó)公路運(yùn)輸樞紐建設(shè)的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題和發(fā)展趨勢(shì),探討了公路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃的內(nèi)容、原則和方法,并對(duì)樞紐布局規(guī)劃進(jìn)行了分析研究。最后將布局規(guī)劃的方法應(yīng)用到貴陽(yáng)的樞紐布局規(guī)劃中,論述了貴陽(yáng)運(yùn)輸樞紐客運(yùn)、貨運(yùn)站場(chǎng)的數(shù)量,站場(chǎng)的占地面積,規(guī)劃能力等。 本文研究成果為公路樞紐布局規(guī)劃提供了理論研究的依據(jù),對(duì)推進(jìn)公路樞紐規(guī)劃的科學(xué)性,使公路樞紐布局更加合理,有效發(fā)揮公路樞紐的各項(xiàng)功能,與其他運(yùn)輸方式有機(jī)協(xié)調(diào),促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系的形成具有一定的理論意義和實(shí)用價(jià)值。
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：F542;U492.1
【圖文】：

46第五章案例應(yīng)用量與經(jīng)濟(jì)社會(huì)相關(guān)性較強(qiáng)，故采用了回歸分析法、彈性系數(shù)法等預(yù)測(cè)模型對(duì)全會(huì)貨運(yùn)量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，在此基礎(chǔ)上，采用定性分析對(duì)有關(guān)預(yù)測(cè)指標(biāo)進(jìn)行分析判參考有關(guān)部門的相關(guān)規(guī)劃并咨詢經(jīng)驗(yàn)豐富的有關(guān)專家，對(duì)測(cè)算結(jié)果進(jìn)行綜合修最終確定預(yù)測(cè)結(jié)果;①全社會(huì)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)l)回歸分析法在回歸分析模型中，貨運(yùn)規(guī)模與該地區(qū)生產(chǎn)總值、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及由經(jīng)濟(jì)社會(huì)展所決定的對(duì)外貨物交流的范圍、貨物種類有著顯著的相關(guān)性。為方便計(jì)算，公路貨運(yùn)量同經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)作一元回歸分析。8000

2006年該數(shù)值下降至n.0噸，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化升級(jí)，服務(wù)業(yè)和具有高附加值的產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)紅所占比重降越來(lái)越高，GDP將不斷往“輕質(zhì)化”方向發(fā)展。剔除物價(jià)上漲因素，以1997年GDP指數(shù)為100，對(duì)1997年一200年單位GDP指數(shù)派生的貨運(yùn)量需求同年份進(jìn)行擬合，得到擬合關(guān)系見(jiàn)圖。

圖5.3貴陽(yáng)公路樞紐客運(yùn)布局方案示意F195.3GuiyangHighwayProgramsignaldistributionhubforPaSSenger

【共引文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2770005