發(fā)布時間：2023-03-03 17:53

【摘要】： 港口作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),是維系整個社會再生產(chǎn)正常運轉(zhuǎn)的一個重要環(huán)節(jié),在相當程度上影響著對外貿(mào)易的發(fā)展。港口投資有其鮮明的行業(yè)特征。投資建設(shè)規(guī)模巨大,動輒上百億,港口投資的這種巨大的風險,又分為一般意義上的港口投資風險和港口投資的隱性風險或稱做港口投資的潛在風險。一般意義上的港口投資風險可以在投資風險決策中提出預(yù)警,選取合理方案加以規(guī)避。而我國目前的港口投資現(xiàn)狀和國內(nèi)外形勢又對其提出新的挑戰(zhàn),尤其是一些投資中持續(xù)的潛在性風險的長期存在。這些危機本身的長期性決定了要通過走可持續(xù)發(fā)展的道路來分散其中的風險,統(tǒng)籌兼顧,謀求我國港口的長足持久的發(fā)展。 本文首先對一般港口投資風險分析引入蒙特卡羅模擬數(shù)學(xué)模型進行定量分析及對策的選取。然后,在此基礎(chǔ)上對我國港口投資整體現(xiàn)狀進行分析；提出了幾點相關(guān)的思考,從資金流、貨物流、集疏運體系和國家相關(guān)政策的角度去探討港口投資風險與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)聯(lián)性。而后,利用循環(huán)柔性理論分析港口可持續(xù)發(fā)展的結(jié)構(gòu)、趨勢和必要性；引用系統(tǒng)動力學(xué)在港口發(fā)展中的應(yīng)用,尋求港口規(guī)避投資風險依循協(xié)調(diào)均衡發(fā)展的途徑,提出通過走可持續(xù)發(fā)展之路來分散這些隱性風險的策略。最后,通過以上分析與啟示,提出探索我國港口投資管理走可持續(xù)發(fā)展道路的必要和提高可持續(xù)發(fā)展能力的相關(guān)策略。 由于港口建設(shè)所需投資巨大、建設(shè)周期長,且沉淀成本非常大,且存在港口設(shè)施“挪作它用”的剛性,這樣使得進入或退出港口市場的代價非常高昂。因此在港口規(guī)劃建設(shè)初期對是否存在過度投資趨勢進行分析,一方面可以避免在規(guī)劃完成以后的港口建設(shè)中出現(xiàn)過度投資問題,另一方面也可以對出現(xiàn)過度投資趨勢的港口建設(shè)項目及時采取相應(yīng)的解決措施。就我國的港口還要不要加大投資和合理控制投資節(jié)奏,以及投資之后如何保持持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展,走出適合我國港口發(fā)展的可持續(xù)之路等具體問題進行了專門的闡述。
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：F552.6
【圖文】：

圖3.4該港務(wù)集團未來收益率累計概率圖Fig3.4thePortgrouP’5cumulativeProbabilitychartthefuturerateofrehlrn結(jié)論通過對該港務(wù)集團未來收益進行模擬，得到了有關(guān)收益率期望值，方未來該港務(wù)集團的收益率平均為每年14.126%，標準差為2.37%。變6。說明港口企業(yè)的未來收益可以達到平均14.126%;1個標準差的n.756%到16.496%達到74.6%;2個標準差的波動范圍從9.386%一18圍100%，說明港口投資的風險要小于普通的正態(tài)分布的風險。

第4章當前我國港口投資潛在風險及港口投資價值分析跌破1000點，暴跌55%，使大量投資者遭受重大損失。隨著股票的下跌和一系政策的相繼出臺，股市逐步恢復(fù)，到2010年4月突破1400點。同期，港口類股票卻表現(xiàn)出獨特行情，整體呈現(xiàn)震蕩上升態(tài)勢。2006年7月至2010年3月底，大盤下跌了36%[33]，而港口類上市公司股票上升了147%。從整上看，投資港口類股票雖然短期可能遭受損失，但長期投資價值顯著。從短期勢看，大盤和港口股走勢可以看出有類似趨勢。當大盤上升時，港口類股票也之上升，但上升幅度大于大盤。當大盤下降時，港口類股票也隨之下降，但下幅度小于大盤。這一態(tài)勢導(dǎo)致港口類股票長期走勢明顯強于大盤。

圖4.2我國沿海港口吞吐能力與吞吐量對比F194.2China，5eoastalporteapaeityandthroughputratio從圖中可以看出，我國沿海港口吞吐能力與國民經(jīng)濟發(fā)展需求的適應(yīng)性的，兩次能力緊張狀況的緩解分別出現(xiàn)在20世紀80年代和90年代后期，是和1997年“亞洲金融危機”的影響，港口吞吐量增長景下實現(xiàn)的。因此，這種吞吐能力的緩解是被動的和暫時的，一旦港口吞求快速增長，碼頭能力適應(yīng)性將明顯減弱。進入新世紀，在吞吐量需求快的背景下，碼頭能力與吞吐量之比再次跌到1.0以下。港口供求關(guān)系的這一變碼頭公司股價上升的原因之一。港口的基本屬性就是基礎(chǔ)性和區(qū)域壟斷性。我國外貿(mào)物資的90%通過港口界，港口具有不可替代性。同時，港口的區(qū)域壟斷性與其他行業(yè)在全國、球范圍競爭有著很大的區(qū)別，“區(qū)域壟斷”的特性，使其效益具有穩(wěn)定性，

【引證文獻】

 

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前4條

1 陳飛;;試論新型港口在山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)建設(shè)中的作用——以新興的青島董家口港區(qū)為例[J];商品與質(zhì)量;2011年SB期

2 姜沂秀;;洋口港投資的風險防范[J];中國商貿(mào);2011年05期

3 沈晨光;;我國壟斷行業(yè)運營模式改革研究——以港口業(yè)為例[J];現(xiàn)代商業(yè);2011年02期

4 沈晨光;;我國壟斷行業(yè)運營模式改革研究[J];現(xiàn)代商業(yè);2010年34期

 

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 劉杏中國港口企業(yè)跨國并購分析[D];暨南大學(xué);2017年

2 肖喜銀;梧州港藤縣東勝作業(yè)區(qū)項目投資風險管理研究[D];廣西大學(xué);2016年

3 張宇;Jl阿卡麗國際機場多功能多層停車場項目投資可行性分析[D];西南交通大學(xué);2016年

4 趙嫣顏;中國港口轉(zhuǎn)型升級中政府的作用研究[D];對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué);2016年

5 潘衛(wèi)新;東灶港碼頭作業(yè)區(qū)項目投資風險評價研究[D];中國海洋大學(xué);2015年

6 林迎梅;中國投資中東歐康斯坦察港的風險研究[D];中國海洋大學(xué);2014年

7 仇璐;濱州港液體化工碼頭投資風險評價研究[D];中國海洋大學(xué);2014年

8 張恂;東灣港口公司業(yè)務(wù)歸核化戰(zhàn)略研究[D];蘭州大學(xué);2014年

9 張超;長島縣大欽島陸島交通碼頭及防波堤工程風險管理研究[D];中國海洋大學(xué);2013年

10 曹陽陽;船公司港口投資決策實物期權(quán)模型研究[D];大連海事大學(xué);2012年

 

本文編號：2761210